Владелец этого автомобиля обоснованно считает, что Crown в 151 кузове хардтоп оказался незаслуженно проигнорирован стэнс-сообществом. Что ж, как хорошо что с одной стороны несправедливость исправил Семен, а с другой — мы.
Семен живет в Екатеринбурге и вместе с друзьями раскачивает сообщество ЕКБ СТЕНС МИТ. Машины — его главное и единственное хобби, всё остальное с ним связано или выстроено вокруг. Например, свою дочь он тоже приучает к культуре низких автомобилей и уверяет, что этот Crown он отдаст ей вместе с правами в 18 лет. То есть, никаких тебе Changan’ов, юная девушка. А всё потому, что эта Toyota стала символом его знакомства с женой, что бы это ни значило.
Toyota Crown JZS151 Royal Saloon G
- Год выпуска: 1997
- Поколение: S150
- Кузов: Hardtop
- Комплектация: Royal Saloon G
- Кузов: JZS151
- Страна: Япония
- Город: Екатеринбург
Полное название автомобиля — Toyota Crown JZS151 Royal saloon G. 1997 года выпуска. За этим нагромождением букв скрывается десятое поколение модели из шестнадцати. Последнее актуально до сих пор, но в 2026 году Toyota заговорила о сужении линейки, и Crown — один из претендентов либо перестать быть седаном, либо перестать быть. Серия S150 включала в себя кузова седан и хардтоп, как в данном случае. Всё остальное — лишь указание комплектации, которое говорит о чем-то максимальном и запредельном. Владелец преследовал две главные идеи: сделать красивый стэнс-мобиль и показать широту возможных опций модели.
В те годы, если что, Crown мог обладать спутниковой навигацией, камерой для слепых зон, оптитронной приборной панелью и даже электрическим задним рядом, что до сих пор встречается не всегда и не везде. Для конца 90-х такой список опций смотрелся конкурентно даже на фоне актуальных поколений “немецкой тройки”.
Это было первое поколение с несущим кузовом, то есть до этого кабина была установлена на раму, подобно американским машинам. Это хорошо заметно в сравнении с линиями и высотой кузова предыдущего поколения. Единственным исключением был Crown Majesta 9-го поколения, платформу от которого и использовали в новом Crown.
Наконец, сам тип кузова — хардтоп — в XXI веке практически изжил себя. Сегодня машины становятся больше и безопаснее, насыщеннее технически, но для ощущения свободы, которое дает остекление хардтопа, осталось только в родстерах и кабриолетах.
Семен сделал с машиной почти всё, что хотел. Годы поиска OEM-запчастей и опций остались позади, впереди максимум установка люка. Но каким будет взгляд дочери на классику, что нового она сможет открыть в угловатом кузове — посмотрим. Чем больше ей — машине — лет, тем уникальнее становится её состояние, но и наш взгляд уже замылен стремлением к идеалу.
Нет, ну правда, красивые же машины делала Toyota в те годы, и ни капли от BMW.
Над статьей работали:
Владелец: / Семен / @blvckbxrrx
Фотограф: @in.street_we.trust
Автор: Соколкин Олег / @Its_sokol
Редактор: Шимановский Илья / @Shimfoto
Toyota Crown JZS151, Toyota Crown 151, Toyota Crown JZS151 Royal Saloon G, Toyota Crown S150, Toyota Crown 1997, Toyota Crown хардтоп, Toyota Crown Hardtop, Toyota Crown Royal Saloon G, Crown 151 хардтоп, Toyota Crown 151 тюнинг, Toyota Crown 151 проект, японские автомобили 90-х, японский хардтоп, редкие японские автомобили, Toyota Crown S150 характеристики, Toyota Crown JZS151 фото, Toyota Crown Екатеринбург