Бывают правильные вещи. Настолько правильные, что вызывают недоумение. Для меня это описание вполне ассоциируется с Subaru одного из членов нашей компании Димы. Эта история о восприятии автомобиля, как друга. Многие говорят о подобном, другие пытаются соответствовать, но если смотреть на вещи реально, таких людей почти нет. Почти, было упомянуто неспроста, ведь наша сегодняшняя история началась целых 8 лет назад и не планирует завершаться. Детские мечты вкупе со старым плакатом, стали основоположниками этой действительно интересной истории. Дима, как и все мы с глубокого девства увлекался автомобилями. Это вынудило окружавших его взрослых, помимо собственной воли, постигать основы истории автомобилестроения, что бы удовлетворять запросам детской любознательности. С годами все это переросло в дворовые Жигули, бесконечные ремонты старой Е28 Баварского производства, и привело нашего героя к большому белому «двоеточию». Именно тогда начался длинный этап его непростых взаимоотношений под звездами Плеяды…. 
Изначально машина имела характерный белый цвет Subaru с золотым отливом, поэтому первым делом встал вопрос о перекраске кузова. Дима скопил денег, собрал детали, которые надо было поменять или установить и отвез автомобиль в мастерскую. Цвет был выбран классический для данной машины – синий. Пока проводились работы, у Димы появился Peugeot 307, который пережил массу «молодежных» издевательств, вроде бы лишив Subaru столь сомнительного удовольствия. Но энтузиазма и вдохновения хватило и на нее. Первоначальный облик был выдержан в классических канонах синий перемежаемый золотыми элементами, но следом появился полный раллийный пакет, в виде наклеек со звездами и спонсорами, люстра на капоте и многое другое. Но в один момент все изменилось, зеленый сигнал светофора стал роковым. Именно так начался новый этап развития.
«Subaru моя первая машина, приобретённая в далеком 2006 году. Хм, каждый раз поражаюсь, как быстро пролетели 8 лет. Сколько всего произошло, изменилось, но при этом, спускаясь вниз, я понимаю, что все по-прежнему. Это та самая мечта глубокого детства, сошедшая с плаката, висевшего в моей спальне»
И так, авария, негативные эмоции и новая концепция. Новый цвет – белоснежно белый, покраска со всеми проемами и подкапотным пространством. Замена всех навесных деталей на обвес от последнего выпуска в данном кузове и некоторые мелочи, которые дополнили облик. Ну а двигатель – стандарт субариста – сборный, из агрегатов Subaru разных годов.
«Любовь к культуре низких автомобилей мне привили Илья Шимановский и Паша Короткий. После общения с ними было принято решение чинить, менять все изношенное, перекрашивать и заниматься машиной дальше»
Следующим этапом стала винтовая подвеска, новая выхлопная система, колеса, крепления багажника, а главное все это JDM. Первоначально колеса были установлены с приставками, соответственно фитмент был более правильным и интересным, но перфекционизм Димы не позволил ему передвигаться с «жеваными» арками. Проставки были демонтированы, крылья перекрашены, но при этом машина стала еще ниже.
Во время сборки мотора масса времени была уделена замене всех мелочей, таких как шланги, винтики, болтики, пластик. Отмывались все элементы, а те, что не поддавались менялись на новые или меняли свой цвет, в частности кронштейны, крепления – все очищалось и красилось. В салоне все по спартанский просто – внутреннее убранство от Spec C Type RA (с фирменными синими вставками), перетянутый алькантарой потолок и минимально необходимый набор музыки.
Казалось бы ничего не обычного, но по-прежнему глядя на эту полноценную часть Диминой души я вижу «правильную» Subaru, не больше ни меньше. Конечно, все это только начало, ведь еще не заменена тормозная система, предстоит замена подвески, на кое-что более интересное, ведь Дима хочет сделать первый в Москве универсал, с расширением кузова от легендарной 22В. Тогда уже придет черед играть с параметрами колес, установить распорки, другие приятные мелочи и конечно другой мотор.
«Откровенно говоря, мне нравится, как выглядит Subaru. В ближайшее время все силы будут направленны на поддержание идеального состояния уже 18-ти летней машины и исправления одному мне заметных мелочей»
Для нас с вами это значит, что еще многое мы успеем увидеть, многое придется пройти самому Диме, но главное, что эта история не заканчивается, и что-то мне подсказывает, что продолжение будет еще более захватывающим.
Полный список доработок:
Двигатель:
Крепкий блок 20G, новая усиленная шатунно-поршневая группа, перебранные ГБЦ, коллектор, интеркулер и турбина увеличенной производительности от более свежих моделей, давление 1.3 вместо 0.9-1 штатного, выхлопная система 3″: даунпайп Kakumei, средняя часть Zero Sport с завихрителем, банка HKS Silence Hi-Power Jasma
Трансмиссия:
Полностью от WRX STI Spec C Type RA(КПП, редуктор, привода), ГП — 4.41, блокировка Suretrack, короткоходная кулиса.
Тормоза:
16″ от Legacy B4 RSK, взамен стандартных 15-х, заменены колодки, диски на компоненты от Project Mu, Endless.
Подвеска:
Tein Flex, полностью регулируемая (высота, жесткость, преднатяг, регулируемые опоры на ШС) с замененными пружинами на Tanabe от стоек Drift series (жесткость 20-16kg), передняя распорка стоек STI Aerospace карбон, задняя Kakumei, развальные болты спереди 1 комплект, сзади два.
Колёса:
Rays Gramlight 57C 18×8.5 (вес около 6.5кг) ET30, резина Triangle TR968 213×35 R18 развал перед-зад около 4′.
Экстерьер:
Полный обвес STI ver.6, решетки в капоте 22B, оптика, габариты Depo Black, поворотники Depo Chrome в голубой пленке, доп.поворотник Depo Shadow, задние фары JDM, багажник RV-Inno, автобокс на крыше Thule Dynamic 800, выкрашенный в цвет кузова с кастомными наклейками, оригинал под цвет колёс.
Интерьер:
Сиденья, педали, приборка родное STI, вставки и обшивки Spec C Type RA, климат полностью автоматический с экраном и кнопками от Forester SF5, потолок алькантара, зонтики Porsche закрепленные на задней полке.
Музыка:
ГУ — Pioneer AVH-3400DVD, акустика в круг Morel Tempo 6, сабвуфер Hertz 10″, накопитель, усилитель 5-ти канальный Challenger
Текст: Василий Лях и Павел Короткий
Фото: Павел Короткий и фотографии из архива владельца
