No distance left to run | Volkswagen Golf 4 - Lowdaily

Наверное, самое страшное, это когда ты понимаешь, что конец близок. В такие минуты мозг просто отключается, потому что очень трудно осознать масштабность данного выражения. Этот Volkswagen как перспективный стажер в крупной компании. За совсем небольшой период времени он сумел взорвать сознания всех вокруг. Но самое главное, что неординарный подход к использованию стандартных решений вылился в результат, во многом уникальный и необычный.

Марк выступает органичным дополнением к этому автомобилю или наоборот, машина дополняет его, не играет роли — они воспринимаются, как единое целое. Трудно представить кого-то другого сидящим за рулем. Каждое утро толпы студентов сворачивают свои головы, проходя мимо припаркованного у входа Volkswagen’а, пока наш товарищ блуждает в помещениях Академии Народного Хозяйства. Марку всего 21, но все свои силы он отдает на столь любимое дело, по доводке машины. Его второе хобби это велосипеды, спортивный fixed gear, еще одна возможность с пользой потратить время, позаниматься спортом и вложить свободные средства.

[box style=»blue»]«Было выпущено более 4 миллионов Volkswagen Golf IV поколения. Это поистине культовая модель стала еще лучше с выходом в 1996 году очередной генерации. Восхваления от различных изданий, широкая гамма двигателей сделали его чрезвычайно привлекательным и популярным среди широких слоев населения»[/box]

Но вернемся к Марку, его автомобильная история развивалась достаточно стремительно. Началось все с Citroen C4, который по воле хозяина не задержался в гараже. Продолжением стал Volkswagen Golf IV GTI из США, машина мечта, 250 лошадиных сил, но ужасно уставший кузов. Но именно с ним пришла болезнь в виде постоянного желания что-то дорабатывать. Конечно, он был сделан, как «гоночный вариант». А по результату следующим стал наш сегодняшний герой, Volkswagen Golf mk4, с механической КПП и мотором 1,8 турбо выдающим 150 л.с.

История началась сама собой. На машине при покупке уже была установлена дешевая винтовая подвеска. Первым делом они были выкручены в самое нижнее положение. Неудивительно, что правый передний привод поспешил познакомиться со стабилизатором, подкрылки сгорели под натиском резины от трактора, а через неделю на покой отправился первый из восьми поддон картера. Именно тогда у Марка начали появляться вопросы, «как сделать еще ниже», «что можно доработать».

К сожалению, а может быть и к счастью, нет таких проектов, которые бы позволяли ориентироваться на них. Поэтому этот Golf, как некий сборник идей, приходивших в голову в разное время. Вдохновение приносил западный ветер, Марк постоянно изучал форумы в США, Европе.

Марк: «Суть не в том, что «там» они делают круто, а исключительно в их бесстрашие перед экспериментами. Люди идут на рискованные шаги, получая интригующий результат. Они могут заложить, как идею, неподдающиеся описанию вещи, которые по итогам рождают что-то новое, вплоть до неопробованных ранее направлений тюнинга. Это явный пример выражения: Кто не рискует, тот не пьет шампанское»

Стержнем проекта, как не странно стало отчаяние и гордость. Под конец сезона 2013 года Марк окончательно разочаровался в проекте несмотря на цепляющий все подрамник, выпиленный лонжерон, фитмент был грустный (17х 8,5; 9,5 205/40; 215/40 через адаптеры 20 мм) спереди колеса прятались в бездонных арках, а сзади арки печально ложились на резину. Внешне машина никак не устраивала. Появились мысли о продаже автомобиля, но внутренний голос не давал расслабиться: «ты можешь сделать лучше». Именно тогда было принято решение двигаться вперед, в сторону чего-то нового, не бояться и пробовать

Вот тут все и началось, спонтанное решение собрать фронтальную часть от Volkswagen Bora. В России это большая редкость, кроме того был поднят мотор, появились колеса 18’, с еще более узкой резиной. Машина стала соответствовать картинке в голове, приближаться к финальному облику. Вместо покраски было принято решение обтянуть автомобиль пленкой, выбран цвет и потрачено немного времени.

МАРК: «Культура для меня это нечто большее, чем часть жизни. Но при этом не стоит воспринимать все близко к сердцу – ведь идея должна жить в нем. Она либо есть, либо нет. Только с истинным желанием творить, можно достичь по-настоящему интересных результатов. В России культура пока еще далека от уровня Европы, это все прекрасно знают. Но нужно уметь видеть во всем положительные моменты. Мы находимся в начале пути и сможем не только наблюдать за планомерным развитием и становление российской лоу-сцены, но и влиять на это, задавать векторы развития…»

Конечно, всегда есть, что дорабатывать, но главное, что теперь внешне машина почти готова. В ближайших планах у Марка только доделать переднюю подвеску, что бы добиться максимального занижения. Важно, что основная работа позади. Салон пока не доведен до запланированного уровня, потому что есть непреодолимое желание сменить ковши, сменить некоторые элементы.

Это, наверное, один из тех редких случаев, когда автомобиль с белыми дисками, в зеленой матовой пленке, выглядит по-настоящему красиво, интересно. Он привлекает внимание, он заставляет людей задуматься и поверить в свои силы. Мне до сих пор не верится, что это та самая машина, которую я встретил в пробке у железнодорожного переезда. Мне действительно кажется, что где-то прячется тот Volkswagen Golf на винтовой подвеске Jom, дисках OZ, весь увешанный наклейками. Мы хотим, что бы вы посмотрели на этот автомобиль, немного подумали и начали творить, экспериментировать. Отправляйтесь в гараж, повесьте на стене фотографию и верьте в себя.