JapanStaticVIP (buppi)

lexus-ls-430

Автор текста: Алексей Седурин / Автор Фото: Алексей Седурин

Сегодня мы расскажем вам о таллинском проекте, который никого не оставляет равнодушным на протяжении всех его генераций. Появившись на российской сцене год назад, он сразу вошёл в топ и поразил всех своей радикальностью.

JapanVIP (buppi)

IMG_5148

Проливной дождь, общая усталость и кромешная темнота заставляли меня нервничать, единственным путеводным светом были диодные фонари Lexus GS300. За время этой поездки на «Грабли» Алексей принял массу важных решений и по возвращении в Москву начал воплощать планы в жизнь вместе с ребятами из Lowdaily Garage.

IMG_5142

IMG_5137

Леше 25 лет, и вот уже четверть века он увлекается автомобилями. С самого детства в голове крутились мысли о доработке игрушечных моделей. Любое увлечение, которое приносит радость, со временем становится частью повседневной жизни. Поэтому постепенно двигаясь по нарастающей Алексей переходил от моделей масштаба 1:43 к 1:24 и так далее, пока не совершил заветный скачок до полноформатного 1:1.

IMG_5130

IMG_5119

Это основное и почти единственное увлечение нашего друга. Конечно, есть масса демисезонных вещей, таких как: баскетбол и велоспорт, которые увлекают и притягивают его, но это проходящее. Машина — это бесконечный холст, на котором можно творить пока есть вдохновение, пока есть идеи.

IMG_5116

IMG_5110

Первым автомобилем Алексея был Volkswagen Golf mk3. Именно с него и началась любовь к культуре, погружение в мир «стенса», «статики» и всего остального. Случайно приобретенные пружины -50 сразу заставили голову работать по-другому, помогли найти то самое увлечение, растянувшееся на долгие годы.

IMG_5104

IMG_5098

После была идея купить Audi A4, но ввиду обстоятельств вместо нее появилась Kia Cee’d, скучная и простая, не оставляющая никаких шансов на творческое развитие. Но в один прекрасный вечер на смотровую площадку приехала старая подруга Алексея на машине своего брата.

IMG_5094

Алексей: «До этого дня Lexus пару раз мелькал у меня перед глазами и тут я почти непроизвольно сказал: «Нравится она мне, взял бы себе». А в ответ Алексей услышал, что брат продает ее. Через три дня я уже ездил на Lexus GS300 II»

IMG_5082

Изначально Леша просто наслаждался стандартным автомобилем, в котором его все только радовало. Пришла зима и появилось гнетущее настроение, начался бесконечный мониторинг Американской и Японской сцены с целью найти что-то особенное. К весне были куплены: винтовая подвеска, губа и диски Enkei 19′. Это был комплект «первого сезона», некая возможность культурно кататься летом, по-прежнему подыскивая и разрабатывая идеи.

IMG_5113

По итогу было накоплено много полезной информации, начал вырисовываться образ, который Алексей очень хотел воплотить в жизнь. «Статик» вполне устраивал Лешу, но появилось желание сделать машину еще ниже, что не представлялось возможным без доработок. Так как все подземные паркинги и прочие препятствия длинного Lexus’a постоянно возникали на пути, было решено, что можно достичь двух целей установкой пневмоподвески.

IMG_1806

IMG_1800

Первой идей была сборка подвески своими руками. Купить множество разных комплектующих и собрать воедино на родных стойках, но поступившее предложение от производителя D2 Racing заставило изменить планы. В итоге был отправлен заказ на четырехконтурную пневмоподвеску с функцией автовыравнивания – комплектация «Gold».

IMG_1798

За время ожидания комплектующих Леша определился со стилем, в котором будет исполнен проект – VIP (buppi). Конечно, не столь радикально как это делают в Японии, но все же именно это направление было ему ближе всего. Ведь основная концепция этого направления строится на основе больших, комфортабельных автомобилей класса люкс, которые не похожи на остальные, но сохраняют все свою фешенебельность.

IMG_1794

IMG_1793

Естественно, с заказом новой подвески подошел и вопрос выбора свежих колесных дисков. Несколько недель поисков, бессонная ночь перед монитором и благодатное уведомление от японского аукциона о победе – Work Euroline. Основным фактором, повлиявшим на выбор, стало отсутствие аналогичных дисков в Москве.

IMG_1785

Конечно, вместе подвеска и диски придавали шарм автомобилю, но не позволяли добиться желаемого результата, поэтому был заказан обвес  Wald, куплены новые альтернативные стандартным фонари и оставалось просто ждать, когда все комплектующие соберутся в гараже.

IMG_5089

Алексей «Это было волнительно, когда поочередно приходили уведомления из почтового управления и от курьерских служб по доставке. Я не мог дождаться, когда все комплектующие будут на руках, чтобы приступить к работе. Ребята из Lowdaily Garage были уведомлены и сами находились в ожидании, чтобы приступить к постройке проекта»

IMG_5281

IMG_5275

К концу мая в гараже Алексея не было свободного места от коробок и упаковок всего необходимого, именно тогда машина отправилась в сервис. Ребята сняли и разобрали бампера, сняли старые колеса, и занялись самым главным — установкой подвески. Стойки, датчики уровня, установка управления, протяжка магистралей, ничего сверхъестественного, просто внимание к мелочам от мастеров Lowdaily Garage. Следующим этапом работы стала покраска бамперов и порогов с предварительной установкой на них накладок из комплекта обвеса.

IMG_5268

IMG_5251

IMG_5245

Подготовка заняла немного времени и проходила параллельно установке подвески буквально в паре метров от подъёмника. После была произведена процедура приклеивания «губы» на каждый из бамперов.  Следом встал вопрос покраски подготовленных кузовных элементов в родной цвет этого великолепного Lexus GS 300 – самый черный из возможных оттенков черного. По окончании процесса сушки и сборки бамперов, все было установлено на автомобиль, который за это время уже встал на новые колеса, прошел процедуру калибровки пневмоподвески, замены лобового стекла и закатки кромок арок. Итоговый результат коллаборации Алексея и нашего клубного сервиса — Lowdaily Garage на ваших экранах, Господа.

IMG_5233

IMG_5230

Конечно, это далеко не конец и ребятам в близком сотрудничестве предстоит еще многое. В частности: работы по салону, дополнительное оформление багажного пространства, а дальше больше – замена мотора, изменение выхлопной системы и внесение изменений в формы кузова…

IMG_5203

IMG_5197

IMG_5191

IMG_5185

IMG_5184

IMG_5173

IMG_5148

Интригующе, не правда ли? Оставайтесь на связи, следите за обновлениями и заезжайте в Lowdaily Garage, чтобы первыми увидеть что-то новое…

IMG_5180

 

Список доработок:

Двигатель:

Стандартный (3000 см2 jzt первого поколения)

Подвеска:

D2 Racing серии GOLD (установлена в Lowdaily Garage);

Развал спереди -2,5;

Развал сзади -4,5

Тормоза:

Передние тормоза 4х поршневые от Lexus LS;

Диски:

Work Euroline 19′;

Перед 9j et25 резина 225/35;

Зад 10j et 25 резина 235/35

Экстерьер:

Обвес Wald;

Спойлер NO NAME;

Альтернативная задняя оптика

 

Текст: Василий Лях

Фотограф: Шимановский Илья

 

Japan

IMG_6308аа

Все запретное и порицаемое заставляет нас тянуться к нему. И если нам говорят: «так делать нельзя» это тут же становится некой идеей фикс, которая помимо нашей воли начинает распространяться по организму, заполняя собой каждую клеточку головного мозга.

IMG_6241аа

Но мы немного отвлеклись. Сегодня мы расскажем о старом друге. Основателе белорусского клуба BellyRubbers Андрее и его автомобиле Acura TLX. Он родился 29 лет назад, успел жениться и вместе с супругой почти 6 лет растит любимую дочку. Работа  приносит Андрею исключительно финансовое удовлетворение, истинный интерес кроется в объединяющей нас сфере автомобилей.

IMG_6246аа

IMG_6248аа

Еще со студенческих времен наш товарищ привязался к машинам, а сразу после свадьбы был приобретен первый персональный автомобиль — VW Passat B5. Именно с этого момента началась история погружения в культуру. Конечно Андрей, как и большинство, сперва мечтал о гонках, потом тюнинге в стиле Need For Speed…  Но судьба распорядилась иначе и позволила миновать эту стадию развития и перейти к столь близкому нас занижению. Чистокровный немец – Audi A4 в кузове В7 — стал первопроходцем, именно на ней наш товарищ впервые ощутил это опьяняющее, отчасти наркотическое удовольствие от изменившегося автомобиля. Конечно все происходило постепенно, «дозу» занижения приходилось постоянно увеличивать, пока не пришлось удариться во все тяжкие…

IMG_6251аа

IMG_6255ваа

IMG_6257аа

Андрей: «Я убежден, что если бы у меня не было семьи, то все без остатка средства списывались бы на машину. Ходил бы как бомж. Потому что это больше, чем просто увлечение, а вторая по важности часть моей жизни. Но так как семья для меня на первом месте, то деньги приходиться откладывать втихаря. Однажды жена нашла мою заначку на диски…»

IMG_6259аа

IMG_6262аа

IMG_6267аа

Сложно отметить другие хобби у человека, столь сильно вовлеченного в нашу культуру. Но мы помним времена, когда Андрей кутил на славу. А теперь даже пиво не пьет — одна бутылка будет очень дорого стоить. Поспорил, и теперь приходиться
отказывать себе.IMG_6271аа

IMG_6272аа

IMG_6279аа

Когда Андрей приобрел Acura вопроса занижать или нет не стояло. Все упиралось исключительно в финансы, так как 800$ за винтовую подвеску казалось чрезмерно дорого, конечно сейчас это более чем смешные затраты. Основной идеей концепции Андрей видел создание проекта в стиле VIP. Не было никаких предпочтений по конкретной модели или марке, но был список «желаемых» вариантов, по которому проводился мониторинг аукционов в США.

IMG_6283аа

IMG_6293аа

IMG_6305аа

Андрей: «Помню, когда купил Acura, жена немного злилась, так как никто в Республике Беларусь не знал о такой марке. За 3 года, как только ее не называли, от «китайца» до Chevrolet, Geely и даже Aston Martin»

А теперь все позади. Машина продана и отныне катается по территории России, в то время, как все силы Андрей направил на автомобиль жены – Scion FR-S.  Есть некоторые трудности, ведь в отношении Acura никто не мог помешать воплощению планов в жизнь, в то время, как с этим аппаратом возникают проблемы – супруга просто не подпускает к машине.

Acura пережила несколько смен образа, имиджа. На машине стояли, как винтовая подвеска, так и пневмоподвеска и по традиции каждый год менялись диски. Но по итогу можно сказать, что это один из лучших проектов, когда-либо созданных на территории РБ. Гармоничные оформление, внимание к мелочам и чувство вкуса позволило Андрею создать нечто уникальное, чего никто не делал даже за океаном. Мы будем с интересом следить за изменениями в автомобильной жизни нашего героя, а по результатам рассказывать вам. Можно сказать, что мы даже скучаем по этой белой фурии…IMG_6308аа

Acura пережила несколько смен образа, имиджа. На машине стояли, как винтовая подвеска, так и пневмоподвеска и по традиции каждый год менялись диски. Но по итогу можно сказать, что это один из лучших проектов, когда-либо созданных на территории РБ. Гармоничные оформление, внимание к мелочам и чувство вкуса позволило Андрею создать нечто уникальное, чего никто не делал даже за океаном. Мы будем с интересом следить за изменениями в автомобильной жизни нашего героя, а по результатам рассказывать вам. Можно сказать, что мы даже скучаем по этой белой фурии…

Полный список доработок на момент продажи:

Двигатель:

Выпуск MagnaFlow

Подвеска:

Винтовая подвеска K-Sport SS;

Задние развальные рычаги SPC

Колеса:

Диски:

Kranze LXZ. Диаметр 19. Ширина: перед 10, зад 11. Вылет перед -3, зад -8

Гайки: D1 (вес 20гр)

Экстерьер:

Расширение — расширяли арками от 5 гольфа, примерно получилось около 5см с каждой стороны;

Обвес Modulo — передний бампер дорабатывался (его нужно было сделать параллельно земле);

Сплиттера собственного изготовления (пороги и передний бампер);

Оригинальная решетка Acura перекрашенная в цвет кузова;

Перекрашены передние фары (внутри)

Интерьер + Мультимедия:

PCCAR;

Экслюзивная центральная консоль;

Пластик перетянут в алькантару;

Подголовники XTRONS 10″;

Два сабвуфера Clarion SW2512;

Усилитель KICX KAP 29

 

 

Текст: Василий Лях

Фото: Павел Короткий