GermanySport

_MG_4949111

Ну что же, продолжаем рассказывать о интересных проектах и их владельцах.

Но сегодняшняя статья будет не о ‘stance’, сегодня поговорим о стильном спорт-проекте, владельцем которого является Виктор.

Вашему вниманию представляем BMW 3 series, 2007 года выпуска.

Этот проект пожалуй один из немногих, который может заявить о себе не только внешне. Это один из 3-х BMW в России, с двигателем n52, в котором установлен компрессор Armaspeed.

Lowdaily : — Вить, привет! Расскажи немного о себе ?

Виктор:

— Привет! Мне 26 , работаю в сфере строительства, в итальянской компании. Если конкретнее, то я руководитель проектов, координирую проект-стройку с самого начала до полной сдачи, работа тесно связана с архитекторами дизайнерами как РФ, так и зарубежными. Всю жизнь я занимаюсь коллекционированием (марки, монеты, моделирование, холодное оружие и т.д). Автотюнингом хотел заняться всегда, еще в детсве рисовал себе картину свое будущего проекта, и не было предела воображению — надеюсь реальность позволит воплотить все мои мечты.

Lowdaily : — Говорят, иногда ‘не человек выбирает машину, а она его’! По твоему мнению, есть ли в этом доля правды?

Виктор:

— Эта машина пришла ко мне в очень не простой момент моей жизни.

Описывать эту ситуацию долго и не интересно, но в итоге я остался без машины и без денег…  Но я не унывал и копил деньги на новую, так как работа моя связана с поездками, и я должен быть мобилен. Так что долго без автомобиля оставаться я не мог. Я совсем не планировал брать БМВ, так как знал что стоимость ‘+ -‘ приличной машины превышается бюджет на который я рассчитывал. Я думал скорее о каком нибудь японском автопроме, НО тут в один осенний день мне позвонил друг с просьбой о займе н-ой сумме денег, я объяснил что в данный момент сам в денежной прорве и коплю на какую-нибудь жоповозку. Ну и между делом спросил на что деньги. Он рассказал, что один из постоянных клиентов страховой компании, в которой он работает, решил продать машину, и что бы не ждать две недели для сдачи в трейд ин, планирует продать ее на руки за те же деньги. Я предложил другу, что если он не найдет финансы, то ее куплю я. А сам как в анекдоте про 2-х евреев, пошел искать остальные деньги, которых мне не доставало.

В итоге пришлось упросить родителей (а они очень строгие, и при всем своем материальном положение никогда меня не баловали деньгами) дать мне взаймы на месяц остальную сумму.

И наконец это свершилось. Я стал обладателем желанной БМВ 3й серии в М пакете, с кожанным салоном, на 19х дисках, с Blackline фонарями.  Машина в идеальном состоянии, 26000 км пробега, без единого страхового случая. Когда я познакомился с отцом бывшей владелицы автомобиля, с человеком очень состоятельным, мы разговорились и он еще ко всему этому попросил водителя, чтобы он привез зимний комплект дисков на резине, аварийный комплект докатки с домкратом и всякими прибамбасами. Это был один из самых лучших дней в моей жизни пожалуй.

Судя по всему — это правда, эта машина выбрала именно меня!!!’

Lowdaily: — Что стало стимулом для начала этого проекта?!’

Виктор:

— После какого-то определенного момента я стал думать как сделать свой автомобиль уникальным, воплотить свои детские мечты в реальность. В начале все это было баловство — спойлера, накладки на пороги, м руль, накладки на педали, рукоять переключений ручника. Потом я купил карбоновые ноздри и заказал капот Vorsteiner. Ну наверное тут и понеслось — сначала салон и обвес у Витала, а потом уже залез в движок.

Lowdaily: — Есть ли какой-нибудь четкий концепт, которому ты придерживаешься, или же все довольно спонтанно, так скажем по настроению?

Виктор:

— Определенного концепта нет, я как гном-ювелир, из года в год стараюсь довести до идеала образ автомобиля. И каждый раз остаются вопросы, ответы на которые я до сих пор не нашел, а так же какие-то сомнения, которые заставляют двигаться дальше. Какого-то конкретного автомобиля, приблизится к которому я хочу, нет. Все что я начинаю делать, начинается с детальной проработки, поиска в интернете каких-либо интересных мелочей. Ну а дальше полное погружение в собственные мысли, на сколько все эти мелочи будут правильными, дополняющими картину моего проекта.

Lowdaily: — Можешь ли ты сказать, что данный проект — это воплощение твоего собственного ‘Я’, проявление твоего характера, харизмы?!

Виктор:

— Да это воплощение моего собственного Я! Но как и любой человек, я стараюсь стремится к истине, самосовершенствоваться, так и автомобиль будет постоянно улучшаться во всех направлениях.

Lowdaily: — Вить, твой авто является далеко не стоковым. Расскажи пожалуйста, почему ты пришел именно к установке компрессора, а не выбрал например турбо вариант?!

Виктор:

— Начав разработку своего автомобиля, я сразу стал задумываться о том каким образом увеличить мощность автомобиля.

Проштудировав тонну информации и сотни сайтов, я не нашел достойных решений по увеличению мощности на двигатели серии N52 . 2,5л и 218л.с. уже стало мало, хоть в последующем я сделал минимальный набор начинающего тюнинг фаната-выпуск, впуск, чип)

Я стал думать о других вариантах:

1. Установка двигателься от 335 (N54B30 ,306 л.с. в стоке)
2. Расточка и гильзовка моего движка и турбирование, дооснащение комплектующими 335 и в послед. мне обещали, что ехать она будет как 335.
3. Свап на 3л и установка компрессора, что в итоге дало бы мне 398л.с.

Это было сплошное мучение: первый вариант был самый затратный, так как необходимо было купить практически все ДВС с навесным, АКПП с карданом редуктором и приводами, чистый мозг и блок CAS с ключами, все радиаторы патрубки и т.д. и кучу всего по мелочи. К тому же собирали бы все это очень долго и не факт, что потом машина поехала. У меня был пример — друг потратил 700000р на все это, и  вместо долгожданного готового проекта получил машину, которая даже не заводится. Дело оказалось все в сложности мозгов BMW и в ее системе безопасности, очень трудно было найти чистый мозг и блок CAS с ключами. В итоге конечно я ему помог все это найти, но на это ушло полгода. Из плюсов только то, что автомобиль можно тюнить дальше, там есть больший потенциал.

От второго варианта я отказался сразу, потому что очень долго было собирать такой двигатель. Около месяца ждать запчасти, а потом не один месяц на сборку. Плюс мне не объяснили всех тонкостей, а я такой человек, что если не понимаю процесс — рисковать не готов!  Плюс стоимость всего этого удовольствия была примерно 400000р.

Третий вариант с одной стороны не давал столько мощности, но по крайней мере не было глубокого вмешательства в двигатель, при этом все было достаточно доступно и понятно. Плюс на тот момент у меня уже был отменный наставник с BMW клуба, Юра Bimmian, который уже ранее ставил компрессор на предыдущую модель. Он то меня и подбодрил, рассказав что его машина до сих пор на ходу и технически все в полном порядке. Да и по цене он был доступней всех.

В итоге я, Юра и еще один наш общий друг, решили стать первопроходцами и купили с дисконтом 3 комплекта компрессоров. Мы стали первыми в РФ кто установил компрессор на двигатель N52.

Первым комплект установил я. Все было нормально, я радовался как ребенок. Но первое время был какой-то страх нажать на педаль газа, все ждал когда клинанет двигло, но все было нормально. Но естественно все не без проблем, маленькие неприятности все же случались, начал рваться приводной ремень компрессора, потом другие проблемы по мелочи, но все же я все победил. И сейчас наслаждаюсь полетом.

Остается вопрос замеров.

В дальнейшем мой больной мозг рисует вариант свапа какого нить нереального двигателя от м5 или х5 4.4 битурбо, или 5 л от 550 или 650 .

Может я  схожу с ума, но  мощности мне не хватает =)

Вить, спасибо тебе огромное за интересный рассказ.

Мы же в свою очередь отметим тот факт, что не только внешний стайлинг, и подкапотная составляющая заставили нас обратить внимание на этот проект!

Внутренняя отделка этого BMW так же не может остаться без внимания.

Доработки автомобиля на данный момент:

Двигатель:

— Swap двигателя Bmw N52B30(272hp)

— Компрессор Armaspeed(400Hp)

— Равнодлинный коллектор ARMA и прямоточный тракт MAD CUSTOMS+титановые патрубки from USA.

Подвеска: 

— KW V.2 inoxline

Колеса:

Диски:  Avantgarde R19 (Avant Garde 310 silver) 19″x8.5″ ET35mm перед, 19″x9.5″ ET33mm зад

Резина: Yokohama AD-8 235-35-19 перед, 265 30 19 зад

Тормозная система:

Arma Perfomance 370*32 6-ти поршневые с роторным диском передние, задние 345*28 4х поршневые с роторным диском с армированными шлангами

Интерьер:

— Спортивное рулевое колесо Мpower

— Рукоять стояночного тормоза Мpower

— Ручка АКПП Bmw Perfomance

— Накладки на педали и подставку под ногу Bmw Perfomance

— Накладки на пороги Bmw Perfomance

— Спортивные сиденья от е92 с электроприводами и подушками боковой поддержки

— Декоративные накладки в салон c аэрографией от Booom(Madcustoms)

— Дооснащение CIC+Combox(передовая мультимедийная система BWW)

— Перешив салона по индивидуальному проекту by MB-studio

Экстерьер:

— Карбоновые ноздри, карбоновые накладки на стойки Duke Dynamics

— Зеркала от Bmw m3

— Карбоновый капот Vorsteiner

— Карбоновый спойлер на заднее стекло

— Покраска автомобиля в индивидуальный цвет Dmitrii(Madcustoms)

— Доработка обвеса по индивидуальному дизайну By Vital-(Виталий Кошелев Khann Design)-крылья, передний и задний бампера

— Аэродинамические пороги Bmw Perfomance

— Задний диффузор из карбона Custom made by Madcustoms

Фото: Шимановский Илья, Павел Короткий

Текст: Анна Тесленко


 

 

Germany

Как мы и обещали, продолжаем следить за проектом BMW 2002 .

Собственно как и в прошлом посте, рассказ пойдет от первого лица.

— ‘Наконец у нас все срослось и мы поставили нашу синюю 1502 на реставрацию, если то, что мы задумали можно так назвать. Решили начать с салона. Сняли сидения, двери и боковые обшивки салона. Решили снять и стекла. Настоящий заводской цвет машины оказался молочно голубым. Посмотрев на заднюю часть пола мы просто ужаснулись — работы будет много!’

— ‘Вскрыв полы в салоне, мы обнаружили что они в плачевном состоянии: со стороны водителя в полу образовалась сквозная дыра которая выходит прямо в основание лонжерона, лонжерон в свою очередь тоже подгнил, но сквозной дыры пока в нем нет, при этом видно что уже эти места латались, но довольно давно и очень по колхозному. А вот пол с другой стороны: здесь до сквозняков не дошло, но по-любому все пораженные коррозией участкиать.’

— ‘После полного разбора 2002 мы решили начать работы с передней подвески. Подумав, решили перенести подмоторную раму целиком от донора Е36, подогнав ее под размеры лонжеронов от 2002. Отпилили основания от оригинальной рамы, промерили все размеры и начали делать бульдога с носорогом.’

— ‘Затем начали крепить гибрид к лонжеронам, прикрепив первый раз, поняли, что мы ошиблись в расчетах, рама встала очень близко к кабине. Засели искать ошибку в расчетах и нашли! Оказывается, мы не взяли в расчет то, что угол расположения лонжеронов относительно горизонтали у двух машин абсолютно разный! На 2002 лонжероны почти горизонтальные, а на Е36 они сильно задраны вверх. Скачали чертежи из интернета, произвели расчет по новой и переделали нашу гибридную раму по новой, теперь все сошлось.

— ‘Идем дальше, после подгона подмоторной рамы начали подгонять чашки стоек, максимально соблюдая пропорции Е36 — было очень нелегко.’

— ‘В итоге все получилось очень даже ничего, по стоковым амортизаторам колеса встали ровненько, а по амортам М3 для Е36 получился очень симпатичный отрицательный развал, плюс из-за разницы в колее (у Е36 она больше) закрепленное родное колесо теперь высовывается из арки с отрицательным развалом.’

Lowdaily — пару слов о том что видели своими глазами.

Заехав в гости в СпортКБ нам довелось наблюдать картину уже несколько иных работ, а именно пескоструйную обработку самого кузова.

Работа довольно кропотливая и в прямом смысле слова ‘пыльная’!

Проект действительно не стоит на месте и ежедневно преображается.

От Lowdaily желаем этому проекту только самых продуктивных переделок.

to be continued…

Фото: Анна Тесленко

 

 

 

 

GermanyОбзоры

_MG_5043

Все началось в 1947 году. В то время,  когда сын Фердинанда Порше  Ферри, отбывавший тюремное заключение во Франции за сотрудничество с нацисткой Германией, был освобожден. В этом ему помог итальянский предприниматель Пьеро Дузио, заплатив французским властям.

Главной идеей Дузио была — построить гоночный автомобиль Формулы 1 Cisitalia. Для реализации этой идеи ему была необходима помощь одного из самых выдающихся автомобильных конструкторов — Фердинанда Порше. Ферри использовал богатый опыт и идеи своего отца, реализованные на довоенных болидах Auto-Union. Проект автомобиля получился очень удачным. На полученный от Дузио гонорар, Ферри нанял адвокатов для всё ещё находившегося в тюрьме отца, и начал организацию производства собственной спортивной машины.

Первые 50 автомобилей были собраны в Австрийском городке Гмюнде. И этим автомобилем стал 356ой  Фердинанда Порше. Сборка велась в помещении, в котором до войны находилась лесопильня. Очень часто Ферри и его помощники доставляли из Германии партиии комплектующих в буквальном смысле в карманах пальто, поскольку объёмы производства были мизерными. В целом автомобиль был развитием конструкции Volkswagen Beetle, который Фердинанд разрабатывал в 30-х годах.

В 1949 году компания переезжает в Штутгарт и начинает сотрудничество с кузовостроительной компанией Reutter, которая может изготовлять более дешевые стальные кузова. Первый поставленный фирмой кузов оказался несимметричным — это профессор Порше определил на глаз. Произведённые обмеры подтвердили его правоту. Порше-старший лично контролировал все технологические процессы вплоть до своей смерти.

Основное производство 356ой модели продолжалось вплоть до апреля 1965 года. После её место заняла модель 911, представленная осенью 1963 года. По приблизительным оценкам, сейчас сохранилось около половины из произведёных 76 тыс. автомобилей Porsche 356.

Модель Porsche 356 имела успех во множестве ралли: в гонках 24 часа Ле-Мана, Милле Милья, Targa Florio, Carrera Panamericana и многих других.

Модельный ряд 356 главным образом делится на две большие группы: Porsche 356 Coupe/Cabriolet (Купе или кабриолет), легко распознавались по ветровым стёклам, разделённым вертикальной перемычкой (1948—1952) или изгибу ветровых стёкол.

В 1951 году модель 356 (356А) оснастили модернизированным двигателем, рабочий объем увеличили до 1,3-литров и 1,5-литров. В 1954 году появился знаменитый Speedster выпушенный для рынка США.

Он отличался более низким силуэтом (верхняя кромка двери была ниже на 35 мм), панорамным лобовым стеклом, мягкий верх полностью убирался в нишу за сиденьями, а верхняя часть торпедо была обтянута той же тканью, что и сиденья. 1,5-литровый двигатель Speedster развивал 55 лошадей, но в качестве опции предлагался 70-сильный вариант. Speedster оказался самым скоростным Porsche, при том что был наиболее доступным по цене.

1955 году 356-я появилась в варианте Carrera. Такое название она получила в честь триумфа автомобилей Porsche в престижной мексиканской гонке Carrera Panamericana. Вариант Carrera выпускался с алюминиевым кузовом купе и форсированным 1,6-литровым двигателем с двумя распределительными валами.

Мощность мотора составляла 100-115 л.с., что позволяло развивать скорость до 200 км/ч. С 1961 г. начали устанавливать двухлитровый мотор мощностью 130 л.с., а малоэффективные барабанные тормоза были заменены на дисковые. Эта модификация известна как Carrera 2 и является вершиной развития 356-й модели.

Последней модификацией модельного ряда 356 стал Porsche 356C 1964 года выпуска. Он отличался дисковыми тормозами в дополнение к самому мощному двигателю, когда-либо производившемуся компанией Порше — 95 лошадиных сил. Пик по количеству собранных машин произошёл в 1964 году — была собрана 14151 машина. В этот же год последователь модели, Porsche 911, был представлен на рынке автомобилей в США (в Европе модель 911 была представлена немногим ранее). Компания продолжала продавать 356C до 1965 года, пока спрос на неё ещё оставался довольно высоким, даже в начало эпохи Porsche 911.

 

 

Фердинанд Порше
Ferdinand Porsche
Портрет
Род деятельности: инженер
Дата рождения: 3 сентября 1875
Место рождения: Мафферсдорф, Австро-Венгрия
Гражданство: Германия Германия
Дата смерти: 30 января 1951 (75 лет)
Место смерти: Штутгарт, Германия

 

 

Текст: Шимановский Илья.

Фото Шимановский Илья, Павел Короткий.

Источники информации wikipedia и публичные издания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

GirlsLowdailyОбзоры

IMG_3118

Отвлекитесь на пару минут, почитайте текст!

Нам часто задают казалось бы простой вопрос: ‘ Что такое Lowdaily? К чему вообще можно привязать все то, что вы делаете?!’
И мы пришли к одному единственному варианту ответа — это как «искусство»

GermanyVideo

DSC_9248

Как вы помните в самом начале нашего блога мы уже писали про этот Volkswagen Golf mk5. Правда в тот раз он был на своих, так сказать «буржуйных» колесах, которые одеваются на различные выставки и мероприятия (BBS super RS). А сейчас предлагаем вам оценить этот автомобиль на колесах Rotiform BLQ 19?8,5, которые используются для повседневной езды.
На скорую руку мы сделали видео ролик, так как в Москве выпал уже первый снег, и приходится переходить на зимнюю резину.

В общем с первым снегом  вас, приятного просмотра!

Музыка:
Yellow Pink — Sick Heaven;
Cee-Roo feat. 3rd Bass — Hit The Road Jack.

Фото: Анна Тесленко
Видео: Шимановский Илья