Japan

DSC_0030

Интересным для нас, не только с точки зрения науки, сегодня будет прекрасный город Краснодар. Думаю, по итогу вы согласитесь, что многое о постепенном становление правильного мышления можно увидеть на примере этой Toyota BB. Это пример того, как люди первоначально приходят к «идее», и, вникая все глубже, начинают переводить уже сделанное на более качественный уровень. На опыте таких проектов ты осознаешь, что в гипер-ускоренной и информационно пресыщенной Москве подобные процессы занимают гораздо меньше времени.
DSC_0274

 

Максиму 29 лет он родился в Пермском крае, но из-за постоянного холода и любви к жаркому климату переехал в г. Краснодар, где вполне успешно живет и работает на благо судебной системы Российской Федерации. Все началось с первого личного автомобиля ВАЗ 2107. За три года эксплуатации «Жигули» пережили все стадии «дворового тюнинга» начиная от тонировки в два слоя, всевозможных видов глушителей и прочего, мастермоторы, и заканчивая установкой «лучших» музыкальных компонентов, которые физически могли поместиться в салоне.  Следующей стала Honda Civic IV — полностью восстановленный кузов, оригинальные красные Recaro, лонгчемпы с тянущимся фалкеном и т.д.

 

DSC_0090

DSC_0083

 

В 2013 году изменились обстоятельства семейной жизни и Максим начал вести активные поиски семейного автомобиля для жены с коробкой автомат. Выбор пал на Toyota BB. Дав обещание жене, что ничего переделываться не будет, тостер стал перевозить шкафы, холодильники и множество людей в салоне по маршруту дом-дача. Параллельно почитывались статьи, мозг начал рисовать интересные картинки, зарубежные форумы заняли топ-20 последних страниц в истории браузера. И вот после просмотра сто первого ролика на Vimeo — обещание было нарушено. На тостере появились розово-бирюзовые разварки 9j и 10j с резиной federal 195/50 r15 и фендерами по кругу. Был сварен на заказ «псевдо-bosozoku» выхлоп. На капоте и задней крышке багажника появилось розово-бирюзовое солнце. Хотелось машину пониже. Тогда и появились мысли о грамотной пневмоподвеске.

 

DSC_0082

 

Мечта поставить пневму так, и оставалась мечтой, пока Максим случайно не наткнулся на бортовой журнал оливковой пневмо-копейки из города-героя Новороссийска. Прочитав все об истории проекта Максим решил связаться в владельцем. Целей при установке пневмо-подвески на Toyota Bb было несколько: добиться максимального занижения, получить в результате эргономичный, просторный багажник с двойным дном и красивой инсталляцией. Взвесив все за и против, приготовив деньги, заработанные в тайне от жены, решено было везти машину в Новороссийск. Начался поиск дисков, т.к. из-за разварок арка ложилась четко на резину. Rota Shakotan с резиной 165/50 R15 прекрасно  встали на место, что позволило машине в нижнем положении упереться лонжеронами в землю.
В день, когда Максим забирал свою Toyota Bb, в гостях у мастера оказался знаменитый Желток (Подробнее в нашей статье Yolk). Машина смотрелась завораживающе, проходящие люди останавливались, фотографировались в недоумении задавались классическим вопросом «как это ездит». День был просто не забываем.

 

DSC_0071

 

За три месяца краснодарской зимы, пока Toyota BB стояла в гараже на блоках со сдутыми подушками, — у Максима сформировался новый образ и концепция проекта. Были заказаны прозрачные стекла, куплены кемберы минус 6 градусов, удалены подголовники. Деревянный руль с японского распила хорошо вписался в интерьер. На крыше установлен багажник и фейринг, привезенный из Японии под маркой «Inno».

 

DSC_0065

 

В планах устранение всех лишних элементов с кузова, новые стандартные обвесы, длинный спойлер, полная покраска кузова, переделка сидений в два литых дивана без подголовников, и перешив их кожей с грубой строчкой. Новые колеса большего размера, интересного рисунка уже найдены и плывут к Максиму.

Жена, к слову сказать, узнала о пневмо-тостере лишь тогда, когда фотографии машины появились в сети…

 

DSC_0063

DSC_0061

 

Мы же в свою очередь хотим отметить, что пускай, эта машина не идеальна, но она олицетворяет тот самый дух, который многие из нас забыли и потеряли. То самое ощущение от первых шагов, с которых началось погружение в культуру. Мы забыли, что такое метод проб и ошибок. Мы боимся рисковать, мы стали более консервативны. Главное всегда двигаться вперед!

 

DSC_0054

DSC_0030

 

Двигатель:

Выхлоп на 60-й трубе с выходом на 70-й boso-pipes;

Трансмиcсия:

Автомат стандартный;

Тормоза:

Спереди и сзади стандартные;

Подвеска:

Пневмоподвеска от Titovich Air:

Клапана Accuair VU-4;
Кастом блок управления на кнопках avs air и реле Viair;
Подушки Rubena;
Кастом передние и задние стойки с укороченным штоком и корпусом;
Компрессора Berkut R20 2 шт управляемые с помощью кастом блока с датчиком и реле давления Viair, с переключателем включаемым питание на компрессора от зажигания или на «постоянку»;
Все фитинги и пневмолинии Camozzi;
Датчик аварийного сброса давления Camozzi;
Два обратных клапана Camozzi;
Армированные шланги Viair;
Ресивер «плюшка» на 15 литров в виде запаски;
Двухстрелочные манометры КамАЗ;
Клапан на пневмосигнал ASCO ½;

Развальные пластины -6 градусов;

Колёса:

Диски:

Rota Shakotan: 15х8j +10 4×100;

Резина:

Nankang NS II 165/50/15;

Экстерьер:

Замена тонированных стёкол на прозрачные «аквариум»;

Поперечные дуги и фейринг Inno;

Интерьер:

Руль деревянный неизвестной марки, снят с японского распила;

Люк;

Акустика:

Головное устройство — Pioneer 80PRS;

Скрытая акустика в дверях DLS и Rockfordsgate.

 

DSC_0020-2

 

Текст: Максим Кузнецов, Вадим Кочетков

Фотограф: Вадим Кочетков г. Краснодар

Редактор: Василий Лях

Germany

IMG_0766

Наверное, самое страшное, это когда ты понимаешь, что конец близок. В такие минуты мозг просто отключается, потому что очень трудно осознать масштабность данного выражения. Этот Volkswagen как перспективный стажер в крупной компании. За совсем небольшой период времени он сумел взорвать сознания всех вокруг. Но самое главное, что неординарный подход к использованию стандартных решений вылился в результат, во многом уникальный и необычный.

IMG_0776

IMG_0786

IMG_0803

Марк выступает органичным дополнением к этому автомобилю или наоборот, машина дополняет его, не играет роли — они воспринимаются, как единое целое. Трудно представить кого-то другого сидящим за рулем. Каждое утро толпы студентов сворачивают свои головы, проходя мимо припаркованного у входа Volkswagen’а, пока наш товарищ блуждает в помещениях Академии Народного Хозяйства. Марку всего 21, но все свои силы он отдает на столь любимое дело, по доводке машины. Его второе хобби это велосипеды, спортивный fixed gear, еще одна возможность с пользой потратить время, позаниматься спортом и вложить свободные средства.

IMG_0808

IMG_0814

IMG_0824[box style=»blue»]«Было выпущено более 4 миллионов Volkswagen Golf IV поколения. Это поистине культовая модель стала еще лучше с выходом в 1996 году очередной генерации. Восхваления от различных изданий, широкая гамма двигателей сделали его чрезвычайно привлекательным и популярным среди широких слоев населения»[/box]

IMG_0842

IMG_0852

IMG_0854

 

Но вернемся к Марку, его автомобильная история развивалась достаточно стремительно. Началось все с Citroen C4, который по воле хозяина не задержался в гараже. Продолжением стал Volkswagen Golf IV GTI из США, машина мечта, 250 лошадиных сил, но ужасно уставший кузов. Но именно с ним пришла болезнь в виде постоянного желания что-то дорабатывать. Конечно, он был сделан, как «гоночный вариант». А по результату следующим стал наш сегодняшний герой, Volkswagen Golf mk4, с механической КПП и мотором 1,8 турбо выдающим 150 л.с.

 

IMG_0858

IMG_0846

 

История началась сама собой. На машине при покупке уже была установлена дешевая винтовая  подвеска. Первым делом они были выкручены в самое нижнее положение. Неудивительно, что правый передний привод поспешил познакомиться со стабилизатором, подкрылки сгорели под натиском резины от трактора, а через неделю на покой отправился первый из восьми поддон картера. Именно тогда у Марка начали появляться вопросы, «как сделать еще ниже», «что можно доработать».

 

IMG_0865

 

К сожалению, а может быть и к счастью, нет таких проектов, которые бы позволяли ориентироваться на них. Поэтому этот Golf, как некий сборник идей, приходивших в голову в разное время. Вдохновение приносил западный ветер, Марк постоянно изучал форумы в США, Европе.

 

IMG_0870

 

Марк: «Суть не в том, что «там» они делают круто, а исключительно в их бесстрашие перед экспериментами. Люди идут на рискованные шаги, получая интригующий результат. Они могут заложить, как идею, неподдающиеся описанию вещи, которые по итогам рождают что-то новое, вплоть до неопробованных ранее направлений тюнинга. Это явный пример выражения: Кто не рискует, тот не пьет шампанское»

 

IMG_0874

IMG_0876

 

Стержнем проекта, как не странно стало отчаяние и гордость. Под конец сезона 2013 года Марк окончательно разочаровался в проекте несмотря на цепляющий все подрамник, выпиленный лонжерон, фитмент был грустный (17х 8,5; 9,5 205/40; 215/40 через адаптеры 20 мм) спереди колеса прятались в бездонных арках, а сзади арки печально ложились на резину. Внешне машина никак не устраивала. Появились мысли о продаже автомобиля, но внутренний голос не давал расслабиться: «ты можешь сделать лучше». Именно тогда было принято решение двигаться вперед, в сторону чего-то нового, не бояться и пробовать

 

IMG_0878

IMG_0882

 

Вот тут все и началось, спонтанное решение собрать фронтальную часть от Volkswagen Bora. В России это большая редкость, кроме того был поднят мотор, появились колеса 18’, с еще более узкой резиной. Машина стала соответствовать картинке в голове, приближаться к финальному облику. Вместо покраски было принято решение обтянуть автомобиль пленкой, выбран цвет и потрачено немного времени.

 

IMG_0890

IMG_0894

 

МАРК: «Культура для меня это нечто большее, чем часть жизни. Но при этом не стоит воспринимать все близко к сердцу – ведь идея должна жить в нем. Она либо есть, либо нет. Только с истинным желанием творить, можно достичь по-настоящему интересных результатов. В России культура пока еще далека от уровня Европы, это все прекрасно знают. Но нужно уметь видеть во всем положительные моменты. Мы находимся в начале пути и сможем не только наблюдать за планомерным развитием и становление российской лоу-сцены, но и влиять на это, задавать векторы развития…»

 

IMG_0896

IMG_0898

 

Конечно, всегда есть, что дорабатывать, но главное, что теперь внешне машина почти готова. В ближайших планах у Марка только доделать переднюю подвеску, что бы добиться максимального занижения. Важно, что основная работа позади. Салон пока не доведен до запланированного уровня, потому что есть непреодолимое желание сменить ковши, сменить некоторые элементы.

 

IMG_0902

IMG_0904

IMG_0910

 

Это, наверное, один из тех редких случаев, когда автомобиль с белыми дисками, в зеленой матовой пленке, выглядит по-настоящему красиво, интересно. Он привлекает внимание, он заставляет людей задуматься и поверить в свои силы. Мне до сих пор не верится, что это та самая машина, которую я встретил в пробке у железнодорожного переезда. Мне действительно кажется, что где-то прячется тот Volkswagen Golf на винтовой подвеске Jom, дисках OZ, весь увешанный наклейками. Мы хотим, что бы вы посмотрели на этот автомобиль, немного подумали и начали творить, экспериментировать. Отправляйтесь в гараж, повесьте на стене фотографию и верьте в себя.

 

IMG_0924

 

Список доработок:

 

Вырезан катализатор. От гофры 2,5′

Большой интеркулер

Байпас Ауди ТТ 225сил

Поднят мотор на 2,5 см

 

Передний стабилизатор от Golf R32

Лонжерон выпилен под привод

Дропплейт для переноса балки,

3° развал + дополнительное занижение ~ 2,5 см.

Передние стойки укорочены

Все стойки перезапралены для увеличения жёсткости.

Передние подушки AirLift бублики

Задние AirLift рукава

Управление Autopilot v2

Компрессор Berkut

 

Фары, крылья, капот, решетка VW Bora

Задние арки раскатаны.

Пленка KPMF

Убран задний дворник, затычка ВАЗ

Ковши Bride Vios low max + кастомные крепления под них.

Ремни на водительском месте 4 точки Takata Green

 

Диски 18 rays TE37 TL (реплика)

10 + 30 вкруг

Спереди проставки 11 мм.

Резина Triangle 215/35

 

IMG_0930

 

Текст: Василий Лях

Фотограф: Шимановский Илья

EventGermanyJapanLowdailyRestoRussianTripОбзоры

IMG_0122

Наша команда с нетерпением ждала этих выходных. Первые майские праздники уже второй год прочно ассоциируются только с мероприятием «Грабли» от дружественного клуба Belly Rubbers из добрососедской Картофельной Империи.

IMG_9398

IMG_9360

IMG_9312

IMG_9309

Традиционно дорога внушала трепет, заставляя метаться в предвкушении этого долгожданного путешествия. Встретившись, и обсудив ключевые точки нашего маршрута, колонна двинулась в путь. Единогласно было принято решение о выезде из города по новой платной магистрали. Отдав мзду государству в размере 150 рублей, мы вырвались на новый расширенный отрезок трассы М1 в сторону границы. Температура за бортом вводила в недоумение, +7 градусов и яркое солнце.

IMG_9306

IMG_9431

IMG_9425

Без особых происшествий мы достигли границы, и, передохнув, совершили последний рывок до точки назначения. Встретившись на парковке торгового центра с организаторами, мы отправились общей колонной участников до пансионата. Последние 60 километров показались нам самыми длинными из-за постоянных остановок и разрывов в колонне. Но в один момент перед нами предстали въездные ворота и залитая солнцем территория, которую постепенно заполняли участники мероприятия.

IMG_9413

IMG_9411

IMG_9408

Первым делом произошло негласное разделение площадки на представителей различных движений, ведь в на «Грабли» прибыли представители из Украины, России и всех уголков Белоруссии. Открытие мероприятия было обозначено прекрасным подарком. Основатель Belly Rubbers торжественно вручил своей жене ключи от красного Scion FR-S, под всеобщие аплодисменты.

IMG_9852

IMG_9573

Наши Друзья из Краснодара привезли очень интересный проект, который еще не готов до конца, но уже сейчас внушает доверие своим потенциалом…

IMG_9605

IMG_9601

IMG_9600

IMG_9596

IMG_9582

IMG_9581

IMG_9579

IMG_9577

На следующее утро на мероприятие прибыли представители профессиональной мойки и прямо на площадке привели в чувство все экспонаты. Каждый из водителей нашел под дворником пакет с наклейками и листом для голосования, которому пришлось отдать почти половину свободного времени, ведь сделать выбор из тщательно отобранных автомобилей было чрезвычайно не просто. Но, стоит отдельно обсудить экспозицию автомобилей на территории «Граблей».

IMG_9989

По центру территории, около диджейского пульта место было отдано команде Lowdaily. Наша площадка была заполнена отчасти известными автомобилями, такими Audi A6, Mini Clubman, Volkswagen Golf mk3.5 Cabrio, Subaru Impreza, Volkswagen Jetta, Lexus GS300. Новыми проектами стала полноприводная BMW 53оd на пневмоподвеске от Lowdaily Garage с уникальными стойками специально под BMW f10, прекрасная BMW e46, Volkswagen Jetta и прочие. Все проекты под нашей эгидой имели на лобовом стекле фирменную наклейку LowdailyGarage, представляя публике наши новые возможности по обслуживанию автомобилей, в частности покраске, полировке, технической подготовке к путешествию, установке пневмо-подвески и многому другому.

IMG_9986

IMG_9984

IMG_9979

IMG_9977

IMG_0029

IMG_0027

IMG_0025

IMG_0022

IMG_0021

IMG_9996

IMG_9994

IMG_9993

IMG_9991

В зоне около корпусов расположились Recast, композиция которых была построена вокруг прогремевшего в этом году проекта на базе Volkswagen Tiguan, основными экспонатами стали BMW 3-er в кузове Е92 на винтовой подвеске, Lexus IS 250, Audi S3 и несколько Volkswagen Golf V.

IMG_9976

По соседству с ними разместились наши друзья из Украины — клуб DropMode, представленный известной Skoda Roomster и космически низкой Honda Civic, которая приехала из Харькова и другими участниками.

IMG_0122

IMG_9968

IMG_9974

IMG_9973

IMG_9971

 

IMG_9965

IMG_9960

IMG_9958

IMG_9956

IMG_9955

IMG_9954

IMG_9953

IMG_9952

IMG_9951

IMG_9950

IMG_9949

IMG_9948

IMG_9947

IMG_9946

IMG_9945

IMG_9944

IMG_9943

IMG_9941

IMG_9939

IMG_9924

IMG_9999

IMG_0034

IMG_0033

IMG_0031

IMG_0019

Рядом с Lowdaily расположились товарищи Half-Roll. Самым интересным автомобилем от них стал матово зеленый Volkswagen Gold IV c отличным «фэйслифтом» от модели Bora, и великолепным фитментом. Также внимание к себе привлекали Honda Accord, Volkswagen Passat на дисках на дисках 3SDM.

IMG_0017

IMG_0015

IMG_0013

IMG_0011

IMG_0010

IMG_0008

IMG_0006

IMG_0004

IMG_9998

IMG_0120

IMG_0118

IMG_0116

IMG_0114

IMG_0112

IMG_0107

IMG_0103

IMG_0099

IMG_0092

IMG_0090

IMG_0086

IMG_0083

IMG_0081

IMG_0079

IMG_0076

IMG_0072

IMG_0061

IMG_0054

IMG_0050

IMG_0047

IMG_0046

IMG_0045

IMG_0044

IMG_0042

IMG_0041

IMG_0040

IMG_0039

По левую руку от входа расположились представители всех стран участниц на автомобилях выпущенных в СССР. Советская классика предстала перед нами в абсолютно разных образах. От нескольких, полностью и частично, заржавленных экземпляров, до небезызвестной великолепной ВАЗ 2103, из Украины. Напротив них расположились представители японского автопрома на разноцветных и индивидуальных Nissan Cube и Toyota BB.

IMG_0037

IMG_0036

IMG_9990

На исходе второго дня все собрались на центральной аллее для того, чтобы узнать о результатах зрительского голосования. Напряженный момент перед  оглашением и началось. Толпу пронизывал гул голосов обсуждавших, кто кому отдал свои голоса, какие проекты заинтриговали, а какие ввели в ступор.

Итак:

Приз за самую долгую дорогу получил Роман на его BMW E39 из города Архангельска, проехавший без малого 2000 километров, до Минска.

Лучшим европейским проектом стала BMW 3-er e46 из Луцка.

Лучший проект СССР в этот раз достался ВАЗ 2107 из города Москвы.

Самым ярким проектом, бесспорно, стал Scion FR-S подаренный на мероприятии.

Номинация за лучшую пневмоподвеску была выиграна Volkswagen Tiguan из Москвы.

Лучшие диски на этом мероприятии оказались у Infinity G35 Coupe.

А приз в номинации лучший восточный проект забрал великолепный Scion xB “Tiffany”.

Бесспорно самой низкой машиной на статике стала Honda Civic из Харькова

А его собрат Honda Civic приятного цвета шоколада из Москвы увезла приз зрительских симпатий.

Лучший фитмент на пневмоподвеске заслуженно забрал матовый VW Golf MK4 представленный сообществом Half-Roll

Лучший фитмент на статике достался отличной BMW 335 e92

А на последок самое интересное, самым интересным проектом фестиваля стал самый известный Volkswagen Golf mk1 на всех постсоветском пространстве – “Helmut”.

IMG_9921

IMG_9913

IMG_9911

IMG_9907

IMG_9904

IMG_9901

IMG_9894

IMG_9890

IMG_9880

IMG_9878

IMG_9873

IMG_9868

 

IMG_9849

IMG_9847

IMG_9844

IMG_9841

IMG_9835

IMG_9824

IMG_9819

IMG_9810

IMG_9803

IMG_9754

IMG_9750

IMG_9747

IMG_9736

IMG_9732

IMG_9731

После объявления результатов все дружно отправились жарить мясо, греться у огня и общаться со старыми друзьями. Подводя итог можно отметить, что вряд ли кто-то будет думать ехать сюда в третий раз или нет. Мы уверены, что сезон 2015 заставит организаторов крепко подумать над местом проведения, ведь все при таких темпах заполнения площадки в следующем году мы просто тут не поместимся. Хотим поблагодарить организаторов мероприятия, пожелать им успехов, стабильного развития, интересных идей и возможностей для реализации!

IMG_9722

Следующим постом ожидайте небольшой рассказ о известной BMW e39, про которую мы писали раннее….

IMG_9686

А также ждите свежий эпизод видео с Грабли 2

Текст: Василий Лях.

Фотограф: Шимановский Илья.

GermanyLowdailyRussianTripVideo

Снимок экрана 2014-05-07 в 17.32.18

Уже традиционно, на первые майские праздники, мы второй год подряд отправились в Минск, что бы вновь наступить на те же самые «Грабли», от клуба BellyRubbers.

Сегодня мы покажем вам первую эпизод о нашем путешествии. Следите за обновлениями и не пропустите….

Music:
London Grammar – Wasting My Young Years
13th Door – Прокатный антураж

Edit:
Шимановский Илья

Russian

MG_8914

Знаете, мы привыкли считать, что мыслим широко и в рамках культуры видим многое, но вряд ли кто-то, из вас глядя на подобную машину думал о создании на базе нее проекта. Сегодня мы поговорим и поразмышляем об автомобиле Hyundai Accent, второго поколения.
Машина начала выпускаться в 2000 году, как продолжение первой генерации. Она немного прибавила в габаритах, избавилась от «биодизайна». Это настоящий долгожитель, в России модель выпускалась и продавалась вплоть до 2012 года, а в Индии, например, до сих пор сходит с конвейера.

GermanyTrip

IMG_78151111

«Город забытых легенд» — наверное, именно так можно охарактеризовать автомобильный мир  Кишинева. Нет-нет, никто никого не обижает, просто это своеобразная точка концентрации интересных и редких автомобилей, которые воспринимаются жителями, как должное. И во многом я им искренне завидую. На улице можно запросто встретить Volkswagen Golf mk1, который будет везти пару стульев в сторону дачного поселка. Но, как это часто и бывает, люди не видят всей красоты, так как привыкают к ней. Герой этой статьи, Виктор, поставил себе цель сбросить эту вуаль с умов молодёжи города и преподнести им урок, как можно и, главное, нужно относиться к своему автомобилю!