EventGermanyVideo

IMG_6824

Нестабильность и переменчивость правят миром. Наши мнения напрямую зависят от окружающей нас действительности, происходящих событий и времени, которое, как песок сыпется сквозь пальцы.

Сегодняшний пост будет скорее лирическим, но, тем не менее, связанным с прошедшим недавно BMW Festival 2014. Так сложилось, что в этом сезоне основное количество наших товарищей пересели на BMW. Баварский вирус сродни чуме захватил нас, заставив с головой окунуться в мир, радости и незабываемых эмоций. Рассказывать о том как «кусается» BMW — я думаю, не стоит отметить, что процесс «заражения» происходит незаметно. Многие из тех, кто еще вчера и думать не могли о пропеллере на руле, сегодня с удивлением обнаруживают бело-голубые ключи в своих карманах дополняемые легкой улыбкой на лице.

LowdailyRestoRussian

IMG_5470

О дивный новый мир…

Наконец-то руки и голова дошли до великолепного произведения господина Хаксли. Знаете, есть что-то загадочное в совпадении описывать столь интересную машину, параллельно вчитываясь в строки известного англичанина, как будто есть некая незримая связь между этими столь далекими друг от друга предметами искусства. Они оба вызывают вокруг себя массу споров, конфликтов, но тем не менее — они оба прекрасны.

IMG_5402

IMG_5400

Я очень хорошо помню, как познакомился с Алексеем во время его пребывания в Москве. Такое просто невозможно забыть, ведь рукопожатия и приветствия происходили на фоне моих брюк дымящихся от пролитого кофе. Конфуз? – Не думаю, скорее памятный момент, чётко отпечатавшийся в памяти, ведь эту встречу я запомнил надолго. Тогда мы просто сидели в Lowdaily Garage, курили кальян, рассказывали истории, обсуждали Санкт-Петербург, Москву, искали точки пересечения, но я в тот раз как-то упустил самое главное, у Лёши были Жигули – ВАЗ 2103…

IMG_5502

Ему 27 лет, и за эти годы он несколько раз сменил место проживания. История его жизни началась в небольшом посёлке Мирный, что в Казахстане, но практически сразу после появления на свет Алексея родители переехали в город Норильск, где и прошла молодость нашего героя. В 2003 году Лёша поступает в Санкт-Петербургский Государственный Университет Аэрокосмического Приборостроения, который оставил ему не только диплом о высшем образовании, но и массу интересных и интригующих воспоминаний.

IMG_5454

IMG_5450

Этот приятный в общении информатик-экономист трудится на благо одной из известных компаний большой тройки сотовых операторов, а в свободное время играет на виниловых проигрывателях в популярных заведениях города. Но так было не всегда. Детские воспоминания Алексея прочно связаны с автомобилями, сбором вкладышей от жевательной резинки Turbo, штудирования автомобильных журналов и постоянного ожидания уик-эндов, посвященных Формуле 1. Особняком во всех этих воспоминаниях стоит фигура папы, который любовно подогревал интерес сына к технике, даря ему масштабные модели автомобилей. Между прочим, все до единой бережно хранятся нашим товарищем в Северной столице.

IMG_5506

«Уже в юном возрасте, автомобили стали в моей жизни обыденной вещью. Большую часть свободного времени занимала электронная музыка, виниловые пластинки и выступления в ночных клубах. Это хобби и сейчас не покидает меня, иногда с удовольствием играю в клубах Петербурга. Но есть что-то маняще-загадочное в машинах, что мысленно не отпускает тебя ни на минуту. Быть может это душа и характер каждой из них? Столь разные и в тоже время одинаковые, они не оставляют в покое, терзают тебя, заставляя прокручивать в голове мысли, постоянно возвращаясь к ним»

IMG_5474

Как это ни банально, но история прихода Алексея в культуру низких автомобилей, и в частности приобщение к стилю ресто, полна случайностей. Привить любовь к данному виду тюнинга посчастливилось проекту «Снежок» из братской Украины. Лёша наткнулся на него на популярном интернет-портале об автомобилях. Это стало неким озарением, чем-то сродни просветлению, когда все вдруг становится таким простым и понятным, что в голове не остается никаких сомнений.

IMG_5476

«Эти элегантные линии, аккуратный хром на кузове, прозрачные стёкла и отсутствие подголовников. Можно сказать, что именно тогда я заболел идеей сделать себе такую машину. Идея на тот момент казалась вдвойне сумасшедшей, учитывая отсутствие у меня водительских прав и хоть какого-то опыта обладания автомобилем. Позже я начал все больше погружаться в культуру, изучать форум старейшего клуба «Only Dropped», черпая там массу полезной информации и приближаясь к пониманию «что такое хорошо и что такое плохо» в многогранном мире ресто-культуры»

IMG_5484

Идея, как говорится сродни зерну, и результат зависит в первую очередь от почвы, в которую оно упало, и уже потом от того, как за ним ухаживали. Возможно, у кого-то другого, пускай даже с подобным восприятием мира и культуры не получилось бы такого же результата. Леша начал искать достойный экземпляр , первоначально ориентируясь на ВАЗ 2101, но желание двигаться дальше повернуло его в сторону ВАЗ 2103.

IMG_5444

И… Нет, он не нашел машину в соседнем дворе у племянника троюродной прабабушки, на поиски этого экземпляра ушло 1.5 года, при том, что интересно, объявление было размещено на абсолютно непрофильном сайте. Всего через 3 дня Жигули стояли под окном, тогда и началась новая глава истории.

IMG_5480

Думаю, стоит вернуться к вступлению этой статьи. Я не зря провел некую аналогию между книгой Олдоса Хаксли и автомобилем Алексея. Здесь стоит немного обобщить, речь не только об этой машине или книге, а о культурных веяниях в целом. Когда пресыщенность общества чем-либо заставляет отворачиваться, пересматривать систему ценностей или просто не дает увидеть истинную красоту под маской всеобщего «презрения» или же наоборот «обожания», именно тогда и начинается крах культуры. Вне зависимости от моды и популярности есть то, что будет восприниматься трезво и производить положительное впечатление. К сожалению, тренды правят нашим миром, и в современных реалиях очень сложно пронести то, что дарит тебе душевную радость через призму общественного мнения. Сегодня модно быть не модным.

IMG_5492

Тем не менее, суть останется прежней, несмотря на популярность и массовость нашего движения, есть среди «приевшихся Жигулей» прекрасные примеры истинно качественной работы. Главное просто уметь выделять их на фоне остальной массовки. Именно это было сделано организаторами на мероприятии Only Dropped Picnic 2014, выделившими проект «La Persona Egoista», как лучший седан в этом сезоне.

IMG_5514

Автомобиль перешел во владение Алексея в хорошем состоянии, полностью комплектный, с набором инструментов и аксессуаров того времени. Однако после беглого осмотра стало понятно, что придется полностью перебирать электрику, а также потребуются минимальные вложения на замену сцепления, колодок, и технических жидкостей.

IMG_5470

«Доводя свой проект до текущего состояния, я руководствовался правилом «Оригинальность и качество» или «Качество и оригинальность», как вам больше нравится. Опять же, возвращаясь к случайностям в моей истории, шутка ли, 2012 год, когда я начал заниматься проектом, на форуме Only Dropped был объявлен «Годом качества». Хотелось сделать все настолько эстетически приятным, насколько это возможно»

IMG_5524

Алексей хотел по завершение всего запланированного видеть свой автомобиль в максимально оригинальном состоянии, со всеми присущими тому времени аксессуарами, но, естественно, с одной важной доработкой — в максимально заниженном положении. Другими словами, сделать тот самый ресто-автомобиль, к которым многие привыкли, но которых, по сути, очень мало. В машине отсутствует привычная всем «аварийка», там нет правого зеркала, и главное установлены комплектующие, соответствующие году выпуска автомобиля. На поиск одних только фар произведённых в  Чехословакии ушёл почти год.

IMG_5482

«В первом сезоне я задал общий вектор развития облика машины, которого хотел достичь в будущем. Были спилены пружины на 3,5 витка спереди и 4 сзади, колёса выкрашены в два цвета — синий, под цвет кузова и красный, под цвет салона. С красной краской пришлось поломать голову, ни один из вариантов не подходил под цвет салона, который был основным в концепции проекта, поэтому краску заказали из Москвы. Из аксессуаров были установлены классические вайтволлы и карбфиллер на передний бампер. В таком виде машина закрыла сезон 2012 года»

 IMG_5520

2013 год стал поворотным в истории этих Жигулей. Еще в конце 12’ сезона Алексей запланировал целых ряд задач требовавших массы сил и времени, в которые входили, как восстановление кузова, так и внедрение свежих идей. В то время пневмоподвеска на автомобилях ВАЗ не была широко распространённым явлением. Было решено, что необходимо попытаться и сделать это. Венцом идеи, и ее воплощения должна была стать красивая инсталляция в багажнике.

IMG_5456

В течение зимы были заказаны все необходимые комплектующие и компоненты из США, а ранней весной машина отправилась в руки Александра Brougham из известного клуба Non Grata для установки 4-х контурной пневмоподвески. По окончанию работ в течение месяца подвеска проходила обкатку, Лёша радовался и наслаждался полученным результатом. После машине было предначертано пройти полный цикл по омоложению в руках мастера с берегов Невы – Максима.

IMG_5464

В ходе разбора выяснилось, что последствия старинного ДТП были устранены на скорую руку, а значит, требовалась глобальная замена кузовных элементов. Так как Алексей и так искал передний «фартук», то теперь приходилось искать всю переднюю часть целиком. В дело вмешался случай:

«На форуме Only Dropped я нашёл кузов-донор в хорошем состоянии, от которого отпилили всё что мне требуется, погрузили на борт «Газели» и уже через день кузов прибыл ко мне из Москвы. Далее последовал долгий процесс кузовных работ, подготовки к малярным работам, подбор краски, неудачная первая покраска кузова и перегон машины на эвакуаторе из одной малярной мастерской в другую. Очень хотелось, чтобы всё было идеально»

IMG_5462

Наконец, по получении готового к сборке кузова можно было завершать работы по мотору и подвеске. Двигатель был отмыт и покрашен в цвет максимально близким к заводскому, все расходные материалы были заменены, сварена новая выхлопная труба. Очень много времени ушло на установку обратно пневмоподвески.

IMG_5414

После пробных поездок, еще до капитального ремонта, стало ясно, в каком направлении проводить доработки. Были проведены тесты шести комплектов брекетов для подушек, пока не был найден идеально подходящий вариант. Их ценность заключается в исполнении из бесшовной трубы и правильном выборе угла брекета, что позволяет подвеске работать правильно, не принося ущерба другим элементам.

IMG_5420

Пока машина собиралась, мастера по дереву готовили деревянный пол в багажник.

«За основу была взята ламинированная фанера, в последующем пропитанная специальными составами, позволяющими защитить её от влаги и внешних воздействий, по контуру было сделано обрамление из натуральной кожи. Когда основа багажника была готова, надо было придумать в какой конфигурации изогнуть хардлинии пневмоподвески. Получилось, на мой взгляд, вполне неплохо. Практически вся система хардлайнов построена на гидравлических компонентах, исключающих сечение воздуха. Те же мастера, что работали над изготовлением пола багажника, из массива дуба изготовили основу пульта под 9 тумблеров для управления подвеской»

IMG_5534

IMG_5530

На сегодняшний день машина почти полностью отвечает поставленным в первые дни задачам. Её внешний вид соответствует оригинальному, качество исполнения поражает, остались лишь некоторые доработки деталей интерьера и поиск недостающих оригинальных запчастей.

IMG_5446

Ещё в далёком 2012 году друг Алексея, а по совместительству Арт-директор студии «Первая буква» предложил зарегистрировать домен «2103.su» и сделать новаторский сайт-визитку автомобиля, что и было осуществлено в кратчайшие сроки. Однако в этом году было решено продвинуться еще дальше в этом направлении: Алексей совместно с программистом из Екатеринбурга запустили сервис «qr.2103.su». На автомобиль будет наклеен QR-код, и каждый желающий, сможет отсканировать его, перейти на сайт и отправить сообщение Лёше.

«В начале сезона с компанией из трёх единомышленников мы организовали клуб Brombeer Garage. Нам интересна культурная составляющая низких автомобилей, мы готовы помогать людям в технической реализации их задумок и самое главное, мы убеждены, что любой клуб и любое движение начинается с людей, а машина — лишь продолжение своего хозяина»

IMG_5436

Возможно, кто-то скажет, что это приевшийся облик для Жигулей, а для кого-то это следование моде. Но именно эта машина даёт надежду, что наша культура, будет расти, не только количественно, но и качественно. То, что сделано, то, как выглядит проект Алексея достойно восхищения. То сколько сил, нервов, времени сокрыто за этим блестящим кузовом, ярким салоном, и низкой подвеской, всегда будет сокрыто от большинства под покровом невежества и непонимания. Но мы с вами можем только от всего сердца поздравить Алексея с тем результатом, которого он добился и пожелать развития в идеях и их воплощении. А мы в свою очередь с нетерпением ждём парней из Bromber Garage в гости.

IMG_5468

IMG_5432

IMG_5430

IMG_5428

IMG_5426

IMG_5422

IMG_5406

IMG_5404

Фото: Шимановский Илья
Текст: Василий Лях

Lowdaily

IMG_4733

 

 

Друзья, у нас пренеприятнейшее известие. Мероприятие Lowdaily Photomeet переносится

15 июля мы встречались с представителями принимающего комплекса и пришли к выводу, что с такими темпами загрузки номеров им абсолютно не выгодно принимать наше мероприятие у себя.

Для нас до сих пор остаётся загадкой нежелание  многих провести выходные в комфортных номерах европейского уровня, но это Ваш выбор. Изначально мы подозревали, что такой исход более, чем вероятен.

Мы уже начали подготовку по плану «Б», но это потребует времени. Следите за новостями, ведь в этом году еще не все потеряно. Если у Вас есть предложения по площадкам где можно было бы провести мероприятие — пожалуйста свяжитесь с нами lowdaily@gmail.com

Мы приносим свои искренние извинения, но главное не унывать, все самое интересное еще впереди! Все, кто сдали деньги, могут получить их обратно. Сделать это можно в нашем сервисном центре Lowdaily Garage по адресу: Москва, Проспект Вернадского, дом 10.

Все кто прислал свои заявки на автомобили участники — получат ответ, когда мы определимся с местом проведения мероприятия.

EventVideo

Снимок экрана 2014-07-03 в 13.44.54

28-29 июня прошло культовое для России мероприятие – Only Dropped Picnic, . За несколько лет уже стало традицией презентовать изменения своего автомобиля на данном мероприятии. Новый формат этого года был нацелен на автомобили до 1990 года выпуска. Однако от имени клуба участники могли презентовать более современные машины.
Дождь, пролившийся в субботу, ни сколько не омрачил проведение фестиваля, более того, даже создал определенную атмосферу, которая органично сочеталась с местом проведения «Пикника» — усадьбой Апраксиных. В видео обзоре от Lowdaily вы сможете полноценно прочувствовать дух мероприятия.

Остальные ссылки:
OnlyDropped Picnic 2012
OnlyDropped Picnic 2011

 

Видео: Шимановский Илья, Влад Арнаутов.

Музыка: Ki:Theory – Open Wound (ODESZA Remix)

JapanVIP (buppi)

IMG_5148

Проливной дождь, общая усталость и кромешная темнота заставляли меня нервничать, единственным путеводным светом были диодные фонари Lexus GS300. За время этой поездки на «Грабли» Алексей принял массу важных решений и по возвращении в Москву начал воплощать планы в жизнь вместе с ребятами из Lowdaily Garage.

IMG_5142

IMG_5137

Леше 25 лет, и вот уже четверть века он увлекается автомобилями. С самого детства в голове крутились мысли о доработке игрушечных моделей. Любое увлечение, которое приносит радость, со временем становится частью повседневной жизни. Поэтому постепенно двигаясь по нарастающей Алексей переходил от моделей масштаба 1:43 к 1:24 и так далее, пока не совершил заветный скачок до полноформатного 1:1.

IMG_5130

IMG_5119

Это основное и почти единственное увлечение нашего друга. Конечно, есть масса демисезонных вещей, таких как: баскетбол и велоспорт, которые увлекают и притягивают его, но это проходящее. Машина — это бесконечный холст, на котором можно творить пока есть вдохновение, пока есть идеи.

IMG_5116

IMG_5110

Первым автомобилем Алексея был Volkswagen Golf mk3. Именно с него и началась любовь к культуре, погружение в мир «стенса», «статики» и всего остального. Случайно приобретенные пружины -50 сразу заставили голову работать по-другому, помогли найти то самое увлечение, растянувшееся на долгие годы.

IMG_5104

IMG_5098

После была идея купить Audi A4, но ввиду обстоятельств вместо нее появилась Kia Cee’d, скучная и простая, не оставляющая никаких шансов на творческое развитие. Но в один прекрасный вечер на смотровую площадку приехала старая подруга Алексея на машине своего брата.

IMG_5094

Алексей: «До этого дня Lexus пару раз мелькал у меня перед глазами и тут я почти непроизвольно сказал: «Нравится она мне, взял бы себе». А в ответ Алексей услышал, что брат продает ее. Через три дня я уже ездил на Lexus GS300 II»

IMG_5082

Изначально Леша просто наслаждался стандартным автомобилем, в котором его все только радовало. Пришла зима и появилось гнетущее настроение, начался бесконечный мониторинг Американской и Японской сцены с целью найти что-то особенное. К весне были куплены: винтовая подвеска, губа и диски Enkei 19′. Это был комплект «первого сезона», некая возможность культурно кататься летом, по-прежнему подыскивая и разрабатывая идеи.

IMG_5113

По итогу было накоплено много полезной информации, начал вырисовываться образ, который Алексей очень хотел воплотить в жизнь. «Статик» вполне устраивал Лешу, но появилось желание сделать машину еще ниже, что не представлялось возможным без доработок. Так как все подземные паркинги и прочие препятствия длинного Lexus’a постоянно возникали на пути, было решено, что можно достичь двух целей установкой пневмоподвески.

IMG_1806

IMG_1800

Первой идей была сборка подвески своими руками. Купить множество разных комплектующих и собрать воедино на родных стойках, но поступившее предложение от производителя D2 Racing заставило изменить планы. В итоге был отправлен заказ на четырехконтурную пневмоподвеску с функцией автовыравнивания – комплектация «Gold».

IMG_1798

За время ожидания комплектующих Леша определился со стилем, в котором будет исполнен проект – VIP (buppi). Конечно, не столь радикально как это делают в Японии, но все же именно это направление было ему ближе всего. Ведь основная концепция этого направления строится на основе больших, комфортабельных автомобилей класса люкс, которые не похожи на остальные, но сохраняют все свою фешенебельность.

IMG_1794

IMG_1793

Естественно, с заказом новой подвески подошел и вопрос выбора свежих колесных дисков. Несколько недель поисков, бессонная ночь перед монитором и благодатное уведомление от японского аукциона о победе – Work Euroline. Основным фактором, повлиявшим на выбор, стало отсутствие аналогичных дисков в Москве.

IMG_1785

Конечно, вместе подвеска и диски придавали шарм автомобилю, но не позволяли добиться желаемого результата, поэтому был заказан обвес  Wald, куплены новые альтернативные стандартным фонари и оставалось просто ждать, когда все комплектующие соберутся в гараже.

IMG_5089

Алексей «Это было волнительно, когда поочередно приходили уведомления из почтового управления и от курьерских служб по доставке. Я не мог дождаться, когда все комплектующие будут на руках, чтобы приступить к работе. Ребята из Lowdaily Garage были уведомлены и сами находились в ожидании, чтобы приступить к постройке проекта»

IMG_5281

IMG_5275

К концу мая в гараже Алексея не было свободного места от коробок и упаковок всего необходимого, именно тогда машина отправилась в сервис. Ребята сняли и разобрали бампера, сняли старые колеса, и занялись самым главным — установкой подвески. Стойки, датчики уровня, установка управления, протяжка магистралей, ничего сверхъестественного, просто внимание к мелочам от мастеров Lowdaily Garage. Следующим этапом работы стала покраска бамперов и порогов с предварительной установкой на них накладок из комплекта обвеса.

IMG_5268

IMG_5251

IMG_5245

Подготовка заняла немного времени и проходила параллельно установке подвески буквально в паре метров от подъёмника. После была произведена процедура приклеивания «губы» на каждый из бамперов.  Следом встал вопрос покраски подготовленных кузовных элементов в родной цвет этого великолепного Lexus GS 300 – самый черный из возможных оттенков черного. По окончании процесса сушки и сборки бамперов, все было установлено на автомобиль, который за это время уже встал на новые колеса, прошел процедуру калибровки пневмоподвески, замены лобового стекла и закатки кромок арок. Итоговый результат коллаборации Алексея и нашего клубного сервиса — Lowdaily Garage на ваших экранах, Господа.

IMG_5233

IMG_5230

Конечно, это далеко не конец и ребятам в близком сотрудничестве предстоит еще многое. В частности: работы по салону, дополнительное оформление багажного пространства, а дальше больше – замена мотора, изменение выхлопной системы и внесение изменений в формы кузова…

IMG_5203

IMG_5197

IMG_5191

IMG_5185

IMG_5184

IMG_5173

IMG_5148

Интригующе, не правда ли? Оставайтесь на связи, следите за обновлениями и заезжайте в Lowdaily Garage, чтобы первыми увидеть что-то новое…

IMG_5180

 

Список доработок:

Двигатель:

Стандартный (3000 см2 jzt первого поколения)

Подвеска:

D2 Racing серии GOLD (установлена в Lowdaily Garage);

Развал спереди -2,5;

Развал сзади -4,5

Тормоза:

Передние тормоза 4х поршневые от Lexus LS;

Диски:

Work Euroline 19′;

Перед 9j et25 резина 225/35;

Зад 10j et 25 резина 235/35

Экстерьер:

Обвес Wald;

Спойлер NO NAME;

Альтернативная задняя оптика

 

Текст: Василий Лях

Фотограф: Шимановский Илья

 

GermanyLowdaily

IMG_3995

Название этой статьи объясняется очень просто. Нельзя не отметить, что машин выполненных в рамках одной концепции слишком много, более того у многих из них одинаковое все, вплоть до названия – Volkswagen Golf. Но есть среди них экземпляры, которые заставляют учащаться пульс, из-за которых сбивается дыхание. Именно таким и является автомобиль Василия, уже более трех лет поражающий воображение людей во всем мире.

EventGermanyLowdailySociety

IMG_4120

В эти выходные в Москве прошла значимая встреча для клуба владельцев Volkswagen Golf 1.

IMG_4048

Клуб существует уже более 3х лет, и является одним из наших проектов. Форум этого сообщества за годы собрал большую базу знаний и советов по ремонту и восстановлению автомобилей этого поколения. Сейчас это сообщество развивается само по себе, количество машин в клубе постоянно растет, но учитывая в каком состоянии приобретаются эти автомобили — встречи и мероприятия долгое время были проблемой для клуба. Основная масса проектов находится в гаражах, на разных стадиях реставрации и полного восстановления кузова. Но уже сейчас некоторые автомобили появляются на улицах города, покидают свои мастерские и расцветают словно подснежники по весне.

IMG_4144

В этот субботний вечер было решено собраться на территории МГУ, у главного входа.

Собралось 7 автомобилей, более того — 3 из них были в кузове кабриолет. Так же пообщаться приехали соклубники и владельцы Golf 1 на своих других, повседневных автомобилях. Цель была поставлена простая — пообщаться, поделиться новостями и обсудить автомобили. Это достаточно значимое событие для клуба. Хочется надеяться, что в дальнейшем количество автомобилей и их любителей будет только возрастать. Ведь по нашей информации — автомобилей на стадии восстановления очень много.

IMG_4057

Например в нашем сервисе (LowdailyGarage — Проспект Вернадского, дом 10а) на данный момент находятся два чрезвычайно интересных проекта с очень большим потенциалом. Работы по ним предстоит еще не мало, но процесс движется, виден прогресс.

Восстановление подобных автомобилей — задача не из легких. В первую очередь все упирается в запчасти, которые приходится искать и собирать по всем уголкам мира, ну а основные силы тратятся на кропотливуя сборку.

IMG_4699

IMG_4697

IMG_4695

IMG_4692

IMG_4691

IMG_4689

В Европе и Соединенных Штатах количество подобных проектов просто завораживает, но в России у фанатов свой путь. Нам подобные экземпляры достаются в очень плохом состоянии, поэтому объем работ растягивается на годы. Но здесь главное отдавать себе отчет в этом и понимать, что у этих автомобилей, определенно есть душа, поэтому желание довести машину до ума никогда не покидает, главное иметь возможности и выкроить часть своего времени.

IMG_4076

Отличный пример для подражания, культовый автомобиль Сергея. О об этом Гольфе мы уже писали раньше, советуем освежить воспоминания.

IMG_4112

 

IMG_4069

Человеческий ум попрой не отличается широтой сознания, люди не могут радоваться за других и восхищаться чужими успехами. К примеру всем нравится восстановленный Golf Сергея, но большинство покрутить пальцем у виска узнав о времени и средствах потраченных на это благородное дело. Большинство никогда не поймет удовольствия от самого процесса приведения машины в «чувство» от реализации задуманного. Тот волшебный и не забываемый момент первого выезда из гаража бесценен. Когда ты с гордостью понимаешь, что ты смог, появляется чувство бесконечного умиротворения.

Volkswagen Golf mk1 это автомобиль созданный на заре эпохи класса, он предназначен для того, что бы дарить людям радость. Именно в этом и кроется секрет, что в любой стране и любом городе эта машина не может проскользнуть незамеченной.

 

Остальные фото со встречи:

 

Текст: Шимановский Илья

Фото: Шимановский Илья

Germany

122222

Пока за окном падают холодные капли, невольно задумываешься о многих вещах. В частности, о том, что любому человеку суждено периодически останавливаться в развитии. Вряд ли существует что-то более плохое, потому что как только ты «сбавляешь обороты», ты начинаешь медленно умирать.

IMG_8365

IMG_8362

Культура, которую мы все продвигаем, за последние несколько лет расширилась до невиданных в России масштабов. Еще 3-4 года назад никто не мог представить, что качественно сделанных машин в одной только Москве будут бесчисленные десятки, не говоря уже о массе проектов по всей стране. Вот тут мы и натыкаемся на не стыковку.

IMG_8353

IMG_8337

Проектов, построенных нашими соотечественниками, — масса. Качественных десятки, а уникальных — единицы. Не хочется смотреть правде в глаза, но мы начали буксовать, штампуя одинаковые проекты, используя идеи соседей и друзей. На фоне всего этого VW Golf белого цвета на дисках от Rotiform с приятными параметрами смотрится двояко. С одной стороны, ничего уникального эта машина из себя не представляет, но в то же время, за счет чистоты образа и отсутствия мишуры, выглядит очень привлекательно. В попытке добиться индивидуальности мы пришли к тому, что эту индивидуальность и потеряли. Конечно же, наиболее важен подход к воплощению идеи.

IMG_8331

IMG_8327

На примере этой машины можно сделать множество выводов как о простоте достижения результата, так и о необязательном фанатизме при визуализации идеи. Вспомните, сколько раз вы встречали вполне приятную машину со слишком большим набором аксессуаров? Вот именно об этом мы и говорим. Мы надеемся, что через еще несколько лет мы сможем лицезреть на улицах гораздо больше эстетически приятных машин, остающихся в памяти и вдохновляющих других людей.

IMG_7224

IMG_7217

IMG_7163

IMG_8405

Просто не стоит забывать, что нас, славян, всегда бросает из крайности в крайность, а вкупе с нашей ленью нельзя и предположить, что мы быстро осознаем свои ошибки и стараемся их устранить. Мир вокруг нас меняется ужасно стремительно, поэтому вдвойне важно постоянно отслеживать происходящее вокруг и подстраиваться под реалии. Вместе мы сможем создать что-то новое, поистине важное. Ведь именно сейчас мы творим историю, о которой потом будут вспоминать

IMG_8376

Полный список доработок:

Колеса:

Диски:

Спереди — Rotiform concave BLQ — 8.5J,  (et примерно около 37, точно сказать не могу, т.к. диски перебирал с 7,5J до 8,5J — et был 35, Нужно считать, замерять);

Сзади — Rotiform concave BLQ — 9J,  (et примерно около 38, точно сказать не могу, т.к. диски перебирал с 7,5J до 9J — et был 35, Нужно считать, замерять)

Резина:

225/35/19

Проставки:

Сазди 5 мм универсальные.

Подвеска:

2х контурная пневмоподвеска:

Спереди — Mk6 golf and gti airlift performance series front struts (С регулировкой развала);

Сзади — Mk6 golf and gti airlift double bellow rear kit;

Кастом хабы на передние стойки под родные поворотные кулаки (50 мм), т.к. данная серия передних стоек идет под 55 кулак для турбовых двигателей;

Срезанные чашки передних стоек под капотом для возможности регулировки развала;

Компрессоры Viar 480C;

Влагоуловители Camozzi;

Алюминиевый Ресивер (8 Портов);

Клапана Asco;

Датчики давления и реле давления Dakota digital;

Дросселя;

Блок расключений датчиков и мониторчика Dakota digital

Монитор Dakota digital;

Отрицательный развал: спереди — 1,5, сзади — 4 (в самом нижнем положении)

 

 

Текст: Василий Ляx
Фото: Елена Пичкур, Юрий Марилов