GermanyStaticОбзоры

430A3802

Создавая рядовую инжиниринговую компанию, в 1931 году, Фердинанд не мог себе представить масштабов культа, который навсегда изменил мировую историю. «Вечное совершенство» это наиболее точное описание истории компании за 83 года ее существования. Смотря в прошлое, оценивая настоящее, каждый с нетерпением ждет новостей от Porsche AG не зависимо ни от чего.

AirGermany

IMG_5203

Что такое классика? Много мыслей сразу проносится в голове, но нет ни одной единственно верной. Классика это необъяснимое явление. Нечто построенное на базе человеческих чувств, в частности ностальгии, преданности и любви к чему-то конкретному.

AirRestoRussian

IMG_7312

IMG_7312

В далеком 2011 году, мы в первый раз посетили третью столицу России — Казань, и, так случилось, что нам срочно потребовалась помощь. Сломалась машина, хотелось есть, спать, необходимо было решить пару насущных проблем. Город был совершенно чуждым, неизведанным, в чем-то пугающим. Тогда появились они — коренные казанцы, спасшие нашу команду, пришедшие на помощь, казалось бы, совершенно незнакомым ребятам. Да, это была знаковая поездка ставшая заделом для доброй дружбы.

AirGermany

_MG_5014

Спросите меня полгода назад, что интересного и хорошего есть в городе Тюмень, я бы затруднился с ответом. Скорее оцепенение от упоминания этого названия осталось бы на моем лице. Нет, конечно я ничего не имею против этого прекрасного города, но в те времена на горизонте маячил переезд туда по работе, а столь резкая смена обстановки не очень радовала.

_MG_4955

За прошедшее с тех пор время, после общения с коллегами, все-таки покинувшими Москву ради блага компании, я пришел к выводу, что очень хочу побывать там. Однажды проснуться в Тюмени и увидеть своими глазами нефтяную столицу России. Теперь у меня стало на одну весомую причину больше.

_MG_4956

Владельца этого чудесного во всех смыслах автомобиля зовут Андрей, фотограф и будущий менеджер. За свою жизнь у него не было ни одной игрушечной модели миновавшей судьбы быть переделанной. Тогда это вошло в привычку, сегодня это его стиль жизни. Когда Андрей подрос он пересел на велосипед, ставший на долгие годы важной частью жизни, естественно, пока не появилась она. Первая собственная машина.

_MG_4957

Автомобильный путь Андрея богат и насыщен. За несколько лет у него было два Subaru Forester и два Mercedes-Benz C-class. Первый Subaru достался от родителей, стал опытным образцом, перенес массу пробных экспериментов. Второй был некой отдушиной, на его базе были воплощены все интересные идеи, которые раньше Андрей боялся себе представить. Этот автомобиль до сих пор соответствует всем стильным канонам – он стал лучше, красивее, правда это совсем другая история…

_MG_4958

_MG_4966

_MG_4967

Вирус стенса, появился в его жизни в 2011 году. Случайное попадание друга на зарубежный сайт, и они пропали. Обсуждали, интересовались, потом нашли единомышленников, с которыми идут вместе, и по сей день. Именно они подсказали, посмотреть в сторону автомобилей из Штутгарта.

_MG_4969

«Забавное совпадение, но Mercedes-Benz тоже присутствовал в моей жизни в двух экземплярах. Первый, седан был продан всего через полгода ввиду несостоятельности. Я просто не мог перестать думать об универсалах. На поиски ушло очень много времени, только лишь через 2 месяца я нашел именно этот»

_MG_4970

_MG_4971

Основными пунктами, которые двигали Андреем стали редкость кузова, уникальность дисков, и их общее сочетание. Конечно, этот сезон пресыщен дисками от Lamborghini, но это лишь приходящая и уходящая тенденция. Здесь возникает тонкая грань, когда в погоне за уникальностью ты подходишь к тому, что единственным ответом на все вопросы становится – «строю для себя». Андрей избежал этого, он сделал действительно интересный проект.

_MG_4972

Доработок в данной автомобиле пока не много, это пневмоподвеска от Roman-Mers из Украины, диски от Lamdorghini Gallardo 8,5х19 на передней оси и 19х11 задней, проставки 9мм перед, зад 11мм. Однако планы на будущее заставляют считать дни и судорожно смотреть на календарь. Очень хочется поскорее увидеть воплощенные идеи следующего сезона.

_MG_4981

_MG_4983

_MG_4989

А в планах немного ни мало отказ от воздушной системы и возврат к винтовой подвеске. Некий downshift в сфере проектов. Цель сделать жестче, ниже, сменить колеса на 18’. По экстерьеру Андрей планирует замену стекол на прозрачные, так как его не устраивает заводская тонировка, а также замену выхлопа на двойной от более мощной версии.

_MG_4993

_MG_4994

_MG_5005

_MG_5007

_MG_5009

_MG_5012

_MG_5014

_MG_5016

_MG_5020

_MG_5031

_MG_5053

_MG_5054

_MG_5058

«Культура в нашей стране растет. Заезженная фраза не правда ли? Честно говоря хочу отметить один не мало важный момент. Когда я начинал всем этим увлекаться, интересных машин было гораздо больше. Они все казались интереснее, но потом, пришла пора модных веяний, когда массы людей стали вливаться в культуру, не до конца понимая смысл и суть, стремясь просто соответствовать. Хочется вернуть то уже забытое ощущение качества, когда всегда есть на что посмотреть, что изучить»

_MG_5063

Текст: Василий Лях
Фото: Андрей Осьмачкин

AirGermany

IMG_5650

Элегантность это во многом уходящее в прошлое слово, которое с годами потеряло оттенок былой роскоши и великолепия. Раньше в странах капиталистического склада люди использовали его значительно чаще. Восторгаясь элегантностью дам, автомобилей, описывая, таким образом, гармонию и выражая искренний восторг.

_MG_5775

BMW — это элегантное произведение искусства. Если вдаваться в детали, то е46 coupe это ограненный алмаз, логическое продолжение более агрессивного и менее прозрачного бриллианта под индексом е36. Это следствие эволюции в ее истинно лучшем проявлении.

_MG_5820

Алексею 27 лет, и он тоже является ярким примером для подражания. Посвящая все свободное время своей семье, он успевает не только воспитывать двух подрастающих дочерей, но и заниматься своим автомобилем, перемежая все это с работой в сфере ресторанного бизнеса. Конечно, многие успевают и больше, гораздо больше. Но здесь встает вопрос не объема, а качества, в более широком понимании этого слова. И вот мы вновь обращаемся к понятию элегантности.

_MG_5832

IMG_5574

«BMW была подобна вихрю, ворвавшемуся в мою жизнь. Эксплуатируя исключительно автомобили концерна VAG, я даже не смотрел в сторону баварского автопрома. Но вот, одна фраза брошенная знакомым, проявленное любопытство и я уже сижу за рулем, загипнотизированный бело-голубым пропеллером» — Алексей

IMG_5577

IMG_5586-2

Затем пришел черед изучения стенс проектов на просторах Всемирной паутины, и стало появляться желание сделать нечто подобное. А потом он увидел проект Андрея Садкова на базе аналогичной BMW. Минимализм исполнения, то, как были подчеркнуты определенные моменты, поразило нашего героя, который решил, что теперь точно построит проект. Ведь появился дух конкуренции.

IMG_5597

IMG_5599

IMG_5611

IMG_5620

IMG_5637

Работы начались с замены бампера на подобный от версии М3, замены стекол, фонарей, фар, установки Shadow Line и установки красного салона Recaro с кожей Montana. Многое заказывалось из Европы и Америки. После массы проб и ошибок, разочарований и моментов радости, пришел черед установки пневмоподвески. От добра, добра не ищут, и Алексей решил установить проверенный временем 4-х контурный комплект от AirLift с регулировкой жесткости. Автомобиль в те времена эксплуатировался на колёсах BBS RS 745(OEM style 42)18x front 8J, rear 9J.

IMG_5650

IMG_5652

IMG_5660

Тогда по прошествии некоторого периода времени и началось самое интересное. Леша захотел расширить кузов. Катание арок его не утраивало и тогда он, не задумываясь, принял решение установить все элементы от М3. Капот, пороги, крылья на переднюю часть, врезанные задние крылья, бампер, глушитель, очередные новые фары за достаточно короткий срок все было собрано. Установив все это на автомобиле Алексей отогнал BMW к официальному дилеру для покраски автомобиля Множество деталей покрыты рояльным лаком, а визуально машина внешне это полноценная М3. Тогда встал вопрос об установке новых колес:

IMG_5662

_MG_5804-2

«Главная цель, которую я преследовал — это ширина кузова. Хотелось добиться большей гармонии, чем давал оригинальный кузов. И вдруг появились они – колеса с параметрами неуместными даже для М3, а именно Schmidt Revolution VN-Line 19х front 10J +03 rear 11J +16» — Алексей

_MG_5810

_MG_5816

Конечно машина во многом стала другой, она похорошела, помолодела, но тем не менее, когда ты смотришь на нее ты ощущаешь только одно – насколько она элегантна и как гармонично вписывается в любой пейзаж. Будь то современный мегаполис, или заброшенный поселок вдоль разбитого шоссе. Много еще не доделанного и только планируемого в голове у Алексея, но мы, честно говоря, хотим поскорее узнать, что будет дальше, куда повернет эта история, когда в BMW инсталлируют переработанный — М54 B30.

_MG_5831

_MG_5841

Список доработок:

Экстерьер:

Обвес от М3 Е46 (Крылья комплект, бампера комплект, глушитель , фары, капот, пороги, зеркала)

Полная перекраска кузова

Накладка – Карбон M3 Limited Edition

Интерьер:

Руль от М3 Е46, перетянутый кожей

Подвеска:

Стойки — AirLift Performance с регулировкой жёсткости амортизатора на 30 уровнях.

Управление – AirLift Avtopilot V2

Колеса:

Schmidt Revolution VN-Line 19х front 10J +03 rear 11J +16

Разное:

Усилена балка

Вырезаны элементы пола

Фото: Никита Середин
Текст: Василий Лях

AirJapanLowdailyVideoОбзоры

Снимок экрана 2014-09-29 в 15.23.34

Друзья сегодня вышла передача Большой Тест Драйв, Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова, в которой принял участие наш Алексей, владелец Lexus GS300 Историю которого мы уже рассказывали раньше.
Сейчас мы предлагаем Вам посмотреть этот сюжет!

Передача: http://btdrive.ru/

Japan

IMG_9744

Все знают, что любое мнение или видение делится на две группы – субъективное и объективное. Очень редко происходит так, что они совпадают, и когда подобное случается, ты отмечаешь, что видишь перед собой нечто особенное.

IMG_9379

Седьмое поколение Honda Accord, пожалуй, самое удачное из последних. Агрессивный профиль, в меру спортивная и поджарая внешность, а главное проработанные и выверенные линии кузова, фокусирующие внимание на самом главном. Подобного мнения придерживается и Никита, владелец этого прекрасного московского проекта.

IMG_9380

IMG_9381

IMG_9383

Это первая собственная машина Никиты, в свои 23 года он вкладывает в нее все свои силы и средства. А началось все это традиционно в далеком детстве, когда отец привил ему любовь к гаражным делам. Каждый выходные они отправлялись в гаражный кооператив, и маленький Никита наблюдал за кипящей на автомобилем работой. Уже тогда у него появилось стойкое ощущение, что машину не просто необходимо, а можно сделать лучше.

IMG_9384

IMG_9386

Разрываясь между работой и учебой, Никита также занимается спортом, стабильно посещая зал, но при этом, успевая воплощать в жизнь все идеи по машине, которые постоянно появляются в его голове. Понимание культура занижения начало сформировываться еще несколько лет назад, когда изучая зарубежные ресурсы, он пришел к выводу, что при подобных манипуляциях с подвеской машина начинает выглядеть более гармонично. Самое главное, что несмотря на эти не штатные изменения автомобиль вписывается в эстетические рамки и вызывает массу удивления на городских улицах.

IMG_9719

IMG_9726

IMG_9728

Три года назад стали знаковыми для Никиты, когда в один пасмурный день отец вручил ему ключи от этого автомобиля. Погода тут же перестала наводить хандру, а за окном открылись безграничные возможности. Началось все с цели улучшить управляемость, увеличить отдачу тормозной системы, а потом подошло к логическому продолжению – стенсу.

IMG_9732

IMG_9744

«Единой идеи или образа я не преследовал, потому что с самого начала поставил перед собой цель – качественный проект, дарящий незабываемые драйверские эмоции. Естественно машина используется каждый день, что поначалу накладывало свой отпечаток, но вы сами знаете, как это происходит – никаких полумер, только качество и уровень» — Никита

IMG_9753

IMG_9757

За последние три года машина постоянно находилась в процессе доработки, перенастройки и так далее. На данный момент установлены винты BC Racing с мощными пружинами 20 кг/мм. Автомобиль получился очень жестким – ход подвески 1.5-2 сантиметра. Дополнительно спереди установлены развальные рычаги фирмы HardRace, которые позволили добиться развала на передней оси в -5 градусов. Задняя подвеска получила рычаги SPC Performance, которые великолепно справляются с возложенными на них обязанностями в поддержании развала -10 градусов. Интересно, что запас резьбы достаточен, что бы добиться еще более сильного развала.

IMG_9759

IMG_9761

Следующим этапом доработки стала замена стабилизаторов на усиленные – спереди 28 мм. бренда H&R, сзади 24 мм. от компании Progress. Для увеличения жесткости было решено установить распорку на передние стойки от Cusco и распорки средних стоек в салоне. Эти манипуляции позволили добиться превосходной управляемости, низкого клиренса и солидного развала. Но самое главное – никаких ограничений при передвижении.

IMG_9763

IMG_9769

IMG_9771

Тормозная система также подверглась переработке. Передний контур получил 6-поршневой комплект от XYZ на дисках 330*32мм, с агрессивными колодками EBC Yellow Stuff, а задний контур был дооснащен тормозными дисками и колодками фирмы EBC brakes. Все это увенчала установка армированных тормозных шлангов для увеличения надежности системы.

IMG_9773

IMG_9779

Мотор пока не попал под раздачу, и является стоковым к24, мощностью в 192 л.с., но он был дополнен системой холодного впуска K&N, выведенной под крыло. Выхлопная система является своеобразным симбиозом заводского комплекта и набора состоящего из кат-киллер GTT и кат-бэк Fujitsubo Legalis R. Довершают все это установленные в этом сезоне диски Work CR-Kiwami с параметрами 18*10,5 ет15.

IMG_9780

IMG_9781

IMG_9782

Что будет происходить с автомобилем дальше, предугадать трудно. Никита держит в секрете планы на следующий сезон, тонко намекая, что возможно это будет совершенно новый проект. Аргументируя это тем, что культура в России движется быстрее, чем где бы то ни было.

IMG_9785

IMG_9813

«Мы догоняем наших коллег из Европы и Америки, а значит нужно задавать новый уровень, на который будут равняться. Который станет своеобразным толчком и стимулом всем остальным к поиску новых путей развития, применению новых технологических решений» — Никита

IMG_9814

IMG_9817

IMG_9818

Список доработок автомобиля:

Двигатель:
Впуск — Система холодного впуска K&N с выходом под крыло.
Выпуск – Кат-киллер GTT, кат-бэк Fujitsubo Legalis R

Трансмиссия:
Сток

Подвеска:
Винтовая подвеска BC racing с пружинами 20кг/мм
Передние развальные рычаги Hard Race
Задние развальные рычаги SPC Perfomance
Передний стабилизатор H&R 28мм
Задний Стабилизатор Progress 24мм
Распорка передних стоек Cusco
Распорка средних стоек Noname

Тормоза:
Передние тормоза XYZ racing 6pot, диск 330*32мм
Колодки EBC Yellow Stuff
Задние тормоза сток + армированные тормозные шланги Stoptech

Колеса:
Диски Work CR-Kiwami 18*10.5 ет15
Резина Kumho Ecsta KU31 в размерностью 215/40/18

Проставки:
25мм на задней оси

Экстерьер:
Комплект OEM накладок Honda Accord Type-S CL9 включающий накладки переднего и заднего бампера и пороги
Лип-спойлер Noname

Интерьер:
Перешив потолка в алькантару черного цвета

Акустика:
Сток

 

Текст: Василий Лях

Фото: Никита Роговой