AirGermany

_MG_5014

Спросите меня полгода назад, что интересного и хорошего есть в городе Тюмень, я бы затруднился с ответом. Скорее оцепенение от упоминания этого названия осталось бы на моем лице. Нет, конечно я ничего не имею против этого прекрасного города, но в те времена на горизонте маячил переезд туда по работе, а столь резкая смена обстановки не очень радовала.

_MG_4955

За прошедшее с тех пор время, после общения с коллегами, все-таки покинувшими Москву ради блага компании, я пришел к выводу, что очень хочу побывать там. Однажды проснуться в Тюмени и увидеть своими глазами нефтяную столицу России. Теперь у меня стало на одну весомую причину больше.

_MG_4956

Владельца этого чудесного во всех смыслах автомобиля зовут Андрей, фотограф и будущий менеджер. За свою жизнь у него не было ни одной игрушечной модели миновавшей судьбы быть переделанной. Тогда это вошло в привычку, сегодня это его стиль жизни. Когда Андрей подрос он пересел на велосипед, ставший на долгие годы важной частью жизни, естественно, пока не появилась она. Первая собственная машина.

_MG_4957

Автомобильный путь Андрея богат и насыщен. За несколько лет у него было два Subaru Forester и два Mercedes-Benz C-class. Первый Subaru достался от родителей, стал опытным образцом, перенес массу пробных экспериментов. Второй был некой отдушиной, на его базе были воплощены все интересные идеи, которые раньше Андрей боялся себе представить. Этот автомобиль до сих пор соответствует всем стильным канонам – он стал лучше, красивее, правда это совсем другая история…

_MG_4958

_MG_4966

_MG_4967

Вирус стенса, появился в его жизни в 2011 году. Случайное попадание друга на зарубежный сайт, и они пропали. Обсуждали, интересовались, потом нашли единомышленников, с которыми идут вместе, и по сей день. Именно они подсказали, посмотреть в сторону автомобилей из Штутгарта.

_MG_4969

«Забавное совпадение, но Mercedes-Benz тоже присутствовал в моей жизни в двух экземплярах. Первый, седан был продан всего через полгода ввиду несостоятельности. Я просто не мог перестать думать об универсалах. На поиски ушло очень много времени, только лишь через 2 месяца я нашел именно этот»

_MG_4970

_MG_4971

Основными пунктами, которые двигали Андреем стали редкость кузова, уникальность дисков, и их общее сочетание. Конечно, этот сезон пресыщен дисками от Lamborghini, но это лишь приходящая и уходящая тенденция. Здесь возникает тонкая грань, когда в погоне за уникальностью ты подходишь к тому, что единственным ответом на все вопросы становится – «строю для себя». Андрей избежал этого, он сделал действительно интересный проект.

_MG_4972

Доработок в данной автомобиле пока не много, это пневмоподвеска от Roman-Mers из Украины, диски от Lamdorghini Gallardo 8,5х19 на передней оси и 19х11 задней, проставки 9мм перед, зад 11мм. Однако планы на будущее заставляют считать дни и судорожно смотреть на календарь. Очень хочется поскорее увидеть воплощенные идеи следующего сезона.

_MG_4981

_MG_4983

_MG_4989

А в планах немного ни мало отказ от воздушной системы и возврат к винтовой подвеске. Некий downshift в сфере проектов. Цель сделать жестче, ниже, сменить колеса на 18’. По экстерьеру Андрей планирует замену стекол на прозрачные, так как его не устраивает заводская тонировка, а также замену выхлопа на двойной от более мощной версии.

_MG_4993

_MG_4994

_MG_5005

_MG_5007

_MG_5009

_MG_5012

_MG_5014

_MG_5016

_MG_5020

_MG_5031

_MG_5053

_MG_5054

_MG_5058

«Культура в нашей стране растет. Заезженная фраза не правда ли? Честно говоря хочу отметить один не мало важный момент. Когда я начинал всем этим увлекаться, интересных машин было гораздо больше. Они все казались интереснее, но потом, пришла пора модных веяний, когда массы людей стали вливаться в культуру, не до конца понимая смысл и суть, стремясь просто соответствовать. Хочется вернуть то уже забытое ощущение качества, когда всегда есть на что посмотреть, что изучить»

_MG_5063

Текст: Василий Лях
Фото: Андрей Осьмачкин

AirGermany

IMG_5650

Элегантность это во многом уходящее в прошлое слово, которое с годами потеряло оттенок былой роскоши и великолепия. Раньше в странах капиталистического склада люди использовали его значительно чаще. Восторгаясь элегантностью дам, автомобилей, описывая, таким образом, гармонию и выражая искренний восторг.

_MG_5775

BMW — это элегантное произведение искусства. Если вдаваться в детали, то е46 coupe это ограненный алмаз, логическое продолжение более агрессивного и менее прозрачного бриллианта под индексом е36. Это следствие эволюции в ее истинно лучшем проявлении.

_MG_5820

Алексею 27 лет, и он тоже является ярким примером для подражания. Посвящая все свободное время своей семье, он успевает не только воспитывать двух подрастающих дочерей, но и заниматься своим автомобилем, перемежая все это с работой в сфере ресторанного бизнеса. Конечно, многие успевают и больше, гораздо больше. Но здесь встает вопрос не объема, а качества, в более широком понимании этого слова. И вот мы вновь обращаемся к понятию элегантности.

_MG_5832

IMG_5574

«BMW была подобна вихрю, ворвавшемуся в мою жизнь. Эксплуатируя исключительно автомобили концерна VAG, я даже не смотрел в сторону баварского автопрома. Но вот, одна фраза брошенная знакомым, проявленное любопытство и я уже сижу за рулем, загипнотизированный бело-голубым пропеллером» — Алексей

IMG_5577

IMG_5586-2

Затем пришел черед изучения стенс проектов на просторах Всемирной паутины, и стало появляться желание сделать нечто подобное. А потом он увидел проект Андрея Садкова на базе аналогичной BMW. Минимализм исполнения, то, как были подчеркнуты определенные моменты, поразило нашего героя, который решил, что теперь точно построит проект. Ведь появился дух конкуренции.

IMG_5597

IMG_5599

IMG_5611

IMG_5620

IMG_5637

Работы начались с замены бампера на подобный от версии М3, замены стекол, фонарей, фар, установки Shadow Line и установки красного салона Recaro с кожей Montana. Многое заказывалось из Европы и Америки. После массы проб и ошибок, разочарований и моментов радости, пришел черед установки пневмоподвески. От добра, добра не ищут, и Алексей решил установить проверенный временем 4-х контурный комплект от AirLift с регулировкой жесткости. Автомобиль в те времена эксплуатировался на колёсах BBS RS 745(OEM style 42)18x front 8J, rear 9J.

IMG_5650

IMG_5652

IMG_5660

Тогда по прошествии некоторого периода времени и началось самое интересное. Леша захотел расширить кузов. Катание арок его не утраивало и тогда он, не задумываясь, принял решение установить все элементы от М3. Капот, пороги, крылья на переднюю часть, врезанные задние крылья, бампер, глушитель, очередные новые фары за достаточно короткий срок все было собрано. Установив все это на автомобиле Алексей отогнал BMW к официальному дилеру для покраски автомобиля Множество деталей покрыты рояльным лаком, а визуально машина внешне это полноценная М3. Тогда встал вопрос об установке новых колес:

IMG_5662

_MG_5804-2

«Главная цель, которую я преследовал — это ширина кузова. Хотелось добиться большей гармонии, чем давал оригинальный кузов. И вдруг появились они – колеса с параметрами неуместными даже для М3, а именно Schmidt Revolution VN-Line 19х front 10J +03 rear 11J +16» — Алексей

_MG_5810

_MG_5816

Конечно машина во многом стала другой, она похорошела, помолодела, но тем не менее, когда ты смотришь на нее ты ощущаешь только одно – насколько она элегантна и как гармонично вписывается в любой пейзаж. Будь то современный мегаполис, или заброшенный поселок вдоль разбитого шоссе. Много еще не доделанного и только планируемого в голове у Алексея, но мы, честно говоря, хотим поскорее узнать, что будет дальше, куда повернет эта история, когда в BMW инсталлируют переработанный — М54 B30.

_MG_5831

_MG_5841

Список доработок:

Экстерьер:

Обвес от М3 Е46 (Крылья комплект, бампера комплект, глушитель , фары, капот, пороги, зеркала)

Полная перекраска кузова

Накладка – Карбон M3 Limited Edition

Интерьер:

Руль от М3 Е46, перетянутый кожей

Подвеска:

Стойки — AirLift Performance с регулировкой жёсткости амортизатора на 30 уровнях.

Управление – AirLift Avtopilot V2

Колеса:

Schmidt Revolution VN-Line 19х front 10J +03 rear 11J +16

Разное:

Усилена балка

Вырезаны элементы пола

Фото: Никита Середин
Текст: Василий Лях

AirJapanLowdailyVideoОбзоры

Снимок экрана 2014-09-29 в 15.23.34

Друзья сегодня вышла передача Большой Тест Драйв, Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова, в которой принял участие наш Алексей, владелец Lexus GS300 Историю которого мы уже рассказывали раньше.
Сейчас мы предлагаем Вам посмотреть этот сюжет!

Передача: http://btdrive.ru/

Japan

IMG_9744

Все знают, что любое мнение или видение делится на две группы – субъективное и объективное. Очень редко происходит так, что они совпадают, и когда подобное случается, ты отмечаешь, что видишь перед собой нечто особенное.

IMG_9379

Седьмое поколение Honda Accord, пожалуй, самое удачное из последних. Агрессивный профиль, в меру спортивная и поджарая внешность, а главное проработанные и выверенные линии кузова, фокусирующие внимание на самом главном. Подобного мнения придерживается и Никита, владелец этого прекрасного московского проекта.

IMG_9380

IMG_9381

IMG_9383

Это первая собственная машина Никиты, в свои 23 года он вкладывает в нее все свои силы и средства. А началось все это традиционно в далеком детстве, когда отец привил ему любовь к гаражным делам. Каждый выходные они отправлялись в гаражный кооператив, и маленький Никита наблюдал за кипящей на автомобилем работой. Уже тогда у него появилось стойкое ощущение, что машину не просто необходимо, а можно сделать лучше.

IMG_9384

IMG_9386

Разрываясь между работой и учебой, Никита также занимается спортом, стабильно посещая зал, но при этом, успевая воплощать в жизнь все идеи по машине, которые постоянно появляются в его голове. Понимание культура занижения начало сформировываться еще несколько лет назад, когда изучая зарубежные ресурсы, он пришел к выводу, что при подобных манипуляциях с подвеской машина начинает выглядеть более гармонично. Самое главное, что несмотря на эти не штатные изменения автомобиль вписывается в эстетические рамки и вызывает массу удивления на городских улицах.

IMG_9719

IMG_9726

IMG_9728

Три года назад стали знаковыми для Никиты, когда в один пасмурный день отец вручил ему ключи от этого автомобиля. Погода тут же перестала наводить хандру, а за окном открылись безграничные возможности. Началось все с цели улучшить управляемость, увеличить отдачу тормозной системы, а потом подошло к логическому продолжению – стенсу.

IMG_9732

IMG_9744

«Единой идеи или образа я не преследовал, потому что с самого начала поставил перед собой цель – качественный проект, дарящий незабываемые драйверские эмоции. Естественно машина используется каждый день, что поначалу накладывало свой отпечаток, но вы сами знаете, как это происходит – никаких полумер, только качество и уровень» — Никита

IMG_9753

IMG_9757

За последние три года машина постоянно находилась в процессе доработки, перенастройки и так далее. На данный момент установлены винты BC Racing с мощными пружинами 20 кг/мм. Автомобиль получился очень жестким – ход подвески 1.5-2 сантиметра. Дополнительно спереди установлены развальные рычаги фирмы HardRace, которые позволили добиться развала на передней оси в -5 градусов. Задняя подвеска получила рычаги SPC Performance, которые великолепно справляются с возложенными на них обязанностями в поддержании развала -10 градусов. Интересно, что запас резьбы достаточен, что бы добиться еще более сильного развала.

IMG_9759

IMG_9761

Следующим этапом доработки стала замена стабилизаторов на усиленные – спереди 28 мм. бренда H&R, сзади 24 мм. от компании Progress. Для увеличения жесткости было решено установить распорку на передние стойки от Cusco и распорки средних стоек в салоне. Эти манипуляции позволили добиться превосходной управляемости, низкого клиренса и солидного развала. Но самое главное – никаких ограничений при передвижении.

IMG_9763

IMG_9769

IMG_9771

Тормозная система также подверглась переработке. Передний контур получил 6-поршневой комплект от XYZ на дисках 330*32мм, с агрессивными колодками EBC Yellow Stuff, а задний контур был дооснащен тормозными дисками и колодками фирмы EBC brakes. Все это увенчала установка армированных тормозных шлангов для увеличения надежности системы.

IMG_9773

IMG_9779

Мотор пока не попал под раздачу, и является стоковым к24, мощностью в 192 л.с., но он был дополнен системой холодного впуска K&N, выведенной под крыло. Выхлопная система является своеобразным симбиозом заводского комплекта и набора состоящего из кат-киллер GTT и кат-бэк Fujitsubo Legalis R. Довершают все это установленные в этом сезоне диски Work CR-Kiwami с параметрами 18*10,5 ет15.

IMG_9780

IMG_9781

IMG_9782

Что будет происходить с автомобилем дальше, предугадать трудно. Никита держит в секрете планы на следующий сезон, тонко намекая, что возможно это будет совершенно новый проект. Аргументируя это тем, что культура в России движется быстрее, чем где бы то ни было.

IMG_9785

IMG_9813

«Мы догоняем наших коллег из Европы и Америки, а значит нужно задавать новый уровень, на который будут равняться. Который станет своеобразным толчком и стимулом всем остальным к поиску новых путей развития, применению новых технологических решений» — Никита

IMG_9814

IMG_9817

IMG_9818

Список доработок автомобиля:

Двигатель:
Впуск — Система холодного впуска K&N с выходом под крыло.
Выпуск – Кат-киллер GTT, кат-бэк Fujitsubo Legalis R

Трансмиссия:
Сток

Подвеска:
Винтовая подвеска BC racing с пружинами 20кг/мм
Передние развальные рычаги Hard Race
Задние развальные рычаги SPC Perfomance
Передний стабилизатор H&R 28мм
Задний Стабилизатор Progress 24мм
Распорка передних стоек Cusco
Распорка средних стоек Noname

Тормоза:
Передние тормоза XYZ racing 6pot, диск 330*32мм
Колодки EBC Yellow Stuff
Задние тормоза сток + армированные тормозные шланги Stoptech

Колеса:
Диски Work CR-Kiwami 18*10.5 ет15
Резина Kumho Ecsta KU31 в размерностью 215/40/18

Проставки:
25мм на задней оси

Экстерьер:
Комплект OEM накладок Honda Accord Type-S CL9 включающий накладки переднего и заднего бампера и пороги
Лип-спойлер Noname

Интерьер:
Перешив потолка в алькантару черного цвета

Акустика:
Сток

 

Текст: Василий Лях

Фото: Никита Роговой

AirRestoRussian

IMG_91422

Чего не хватает любому из нас? Новизны и редкости, когда в чем-то столь привычном, как в реке появляется новое течение, открывается новый приток, привлекающий всеобщее внимание, манящий и увлекающий. Москвич Павла это олицетворение подобной идеи. Ведь в бесконечном потоке современных автомобилей, разбавленном продукцией АвтоВАЗа так не хватало чего-то особенного.  IMG_9067 Мы такие разные и все-таки мы вместе, думаю это вполне подходящая фраза, чтобы охарактеризовать следующие мысли. Всегда есть объединяющий эелемент. Для подавляющего большинства, в российском движении это магия детства, которое у каждого неразрывно связанно с автомобилями. Но Паша здесь немного отличается от многих, это не просто его увлечение, работа или стиль жизни — это жизнь. В свободное время он предпочитает заниматься работой над металлом, техникой и доведением до совершенства уже собранных им элементов.  IMG_9087 За свои 27 лет Павел успел закончить МГСУ по специальности «Инженер-гидротехник», получить второе высшее образование (Экономика строительства) и устроиться работать в крупную французскую строительную компанию. IMG_9082 Ребенком он любил собирать и переделывать модельки, коллекционировал постеры, вкладыши и все прочее, что было дорого сердцу ребенка. В 13 лет он впервые сел за руль и с тех пор старался быть как можно ближе к автомобилям. Тогда стало зарождаться чувство волшебства идущего от автомобилей. Традиционная для многих проселочная дорога до дачи, на которой было позволено сесть за руль, мойка своими силами, ремонт мелочей в домашних условиях, чуть позже занятия картингом. IMG_9079 С момента получения прав история Павла делает скачек и переходит в другую плоскость – моделей масштаба 1:1. Стало удобнее совмещать хобби, так как автомобиль помогал еще больше заниматься другими, не менее любимыми вещами – велоспортом, сноубордом и т.д. Первыми доработками стала сфера аудио оформления машины. Эта тематика грамотного построения музыкального оформления, до сих пор является неотъемлемой частью каждого проекта. IMG_9149 Погружение в культуру началось для Паши с появления на просторах Интернета ресурсов Only Dropped, а в последствии RadicalLowCars раскрывших, суть и красоту этого движения. А полноценное знакомство состоялось, когда близкий друг Алексей купил себе ВАЗ 2101 для создания проекта на его базе. IMG_9142 IMG_9134 За эти годы Паша сменил много автомобилей. Началось все с Hunday Getz (двигатель объемом 1,3 литра), не представлявший из себя ничего интересного. Следом пришел черед покупать любимый российский автомобиль тех годов — Ford Focus имевший в своем арсенале мотор 1,8 литра. Затем все кардинально меняется и появляется Volkswagen Golf V GTI, который стал одновременно и ежедневным автомобилем и проектом. Винтовая подвеска, занижение, первые трудности и пришедшее понимание, что все-таки разделение понятий проекта и основного автомобиля как нельзя больше подходит для кардинальных доработок. IMG_9126 IMG_9114 Именно тогда он приобрел себе стоковую BMW 525 E60 и этот самый Москвич. Ранний, до 1969 года Москвич появился случайно, просто в поисках идеи Паша листал страницы auto.ru и влюбился в эту машину. И его можно понять, плавники, задние фонари, ручка КПП на рулевой колонке, детали, нюансы. Уже тогда было понятно, что покупки не избежать. Отметим, что на то время в Москве низких 408 не было, на данный момент подобных машин всего 2. IMG_9106 «Давным-давно, на тематическом форуме, я познакомился с Петей — другом, у которого уже был Москвич 408. И начались долгие совместные поиски. Примерно год ушел на то, чтобы найти живой экземпляр за адекватные деньги. Рассматривал любые варианты — вплоть до гнилого/мертвого донора документов + донора металла. Я тогда даже близко не представлял объем работ, и, слава богу, не подписался на такое. До сих пор бы, наверное, ещё не выехал из гаража. И тогда появился он, красавец 1966 года. Владелец как-раз снизил ценник до приемлемого. При осмотре мы пообщались, и оказалось, что хозяин по профессии реставратор, 408-ой делал для души, полностью перекрасил, частично собрал, а потом на 2 года забросил» — Павел Григорьев IMG_9104 IMG_9089 Главным стержнем проекта является желание и стремление все делать самому. Павел любит работать руками, создавать что-то уникальное, пробовать новое и дорабатывать под современные реалии старые элементы. Все слесарные навыки были приобретены исключительно за время работы над Москвичом. Изначально конечно было сложно смириться с мыслью, что придется многое переделать. Объем сварочных работ был очень велик, но иначе нельзя было добиться подобного результата. На Москвиче не работает «классический способ» отпилить по 3-4 витка. Было решено кардинально переделывать кузов и устанавливать пневмоподвеску. IMG_9207 Работы начались зимой 2010 и 2011 года, реальность была жестока. Мало того, что ездить с ходом подвески в 5 мм было невыносимо, так это вызывало у старого Москвича серии технических приступов заставлявших отказывать различные элементы. В течение года покупались компоненты, Москвич был почти подготовлен к установке. Элементы подвески ехали с разных частей света, например клапана прибыли из-за океана с форума StanceWorks. За это время Москвич успел побывать свадебным автомобилей на столь важном мероприятии в Пашиной жизни. IMG_9188 Конструктивно пневмоподвеска Москвича таит в себе массу интересных решений, пара подушек, уголок 5 мм и проставки по 130 мм. Основной загвоздкой стала инсталляция подвески спереди. Четыре раза машина побывала у сварщика, понимая, что такими темпами сезон 2014 года останется позади. Тогда Паша принимает волевое решение, и почти каждый теплый вечер с февраля по май проводит в гараже! Через несколько месяцев путем проб и ошибок и автомобиль стал ложиться передней балкой на бетонный пол гаража. Для этого потребовалось перекроить балку, переделать нижние рычаги, и по итогу усилить переделанные элементы. IMG_9184 IMG_9182 По завершении работ на данном поприще, стали быстро решаться другие проблемы технического характера. Машина получила сцепление от ВАЗ 2108, новую, переделанную систему маслоочистки, АКБ был перенесен в багажник, появился карбюратор от ВАЗ 2101. После было собрано самодельное бесконтактное зажигание, отполированы все детали подкапотного пространства и установлен пневмогудок от тепловоза. IMG_9174 «Ниже и качественнее, это мой девиз на предстоящий сезон. Зиму 2014-2015 годов я хочу посвятить детальной проработке всего, что не соответствует идеальному автомобилю. Задача номер один это установка нового родного мотора, полноценный шейвинг и перекраска подкапотного пространства. Вторым вопросом стоит идеальный порядок в багажнике, перебрать всю электрику, поднять задние лонжероны и уже задом высекать искры. В перспективе, хочется сделать качественную шумоизоляция, затем интегрировать тяги в заднюю подвеску вместо рессор, и переделать некоторые детали салона. Думаю, именно эту машину я не продам никогда» — Павел Григорьев IMG_9170 IMG_9158 А буквально на днях Lowdaily принимали участие в съемках нового клипа BadBalance по приглашению Влада Валова. Представлял нас в клипе именно этот великолепный Москвич. Нам было очень интересно и приятно познакомится с отцами отечественного рэпа, и провести с ними время площадке. IMG_1310 IMG_1308 «Помниться еще в детстве и ранней молодости я покупал аудиокассеты, собирал информацию об этих ребятах. Не было тогда еще Интернета в современном понимании, и узнать что-то новое о BadBalance было практически нереально. Это было приятное возвращение в прошлое, легкая ностальгия, оставившая исключительно приятные впечатления от общения с такими людьми. Мы очень благодарны за приглашение!» — Илья Шимановский IMG_1305 IMG_1296 IMG_1288 IMG_1271 IMG_1263 IMG_1250 IMG_1248 IMG_1239 IMG_1236 Список доработок:

Экстерьер:

Заводское дорестайлинговое оформление

Полный хромпакет 1966 года

Интерьер:

Заводской красный салон

Передний цельный диван

Индивидуальное оформление багажного отделения

Подвеска:

4х-контурная пневмоподвеска с ДУ — custom

Передние нижние рычаги – custom

Балка — custom

Двигатель:

Заводской АЗЛК 1358 см3 — 50 л.с.

Колеса:

Заводские штамповки c вайтволами

 

Текст: Василий Лях

Фото: Шимановский Илья

AirLowdaily

IMG_9278

Автомобили Mini раньше были для меня непонятным явлением. Это сродни вирусу BMW, захватывает людей полностью и бесповоротно, заставляет отказаться от всех убеждений, что были раньше и просто наслаждаться этим историческим плодом немецкой инженерии и английской культуры. Эта марка покорила сердца миллионов, но еще больше количество скрытых поклонников, в глубине души мечтающих бросить свои дорогие джипы и быть такими же простыми на ярких Mini. И сегодня речь пойдет о человеке, жизнь и убеждения которого также бесповоротно изменились после тест-драйва Mini Clubman’a.

IMG_9257

Сережа для нас не просто знакомый, это главный мастер, отвечающий за всю техническую часть в нашем сервисе – Lowdaily Garage. Давным-давно отец и дед начали прививать ему любовь к технике, показывая эстетику и красоту железа, а главное, приучив, что любой механизм можно заставить работать – надо лишь немного подумать как. Именно так автомобили стали не только хобби, но и постоянной и неотъемлемой частью жизни Сергея — это его хлеб.

IMG_9281

IMG_9216

До полного погружения в автомобильный мир, страстью Сережи были BMX и фотографии. Они приносили пусть непостоянный, но доход, в основном за счет публикаций в печатных изданиях связанных с экстремальными видами спорта. Но покупка машины изменила все. Открылся новый мир, в который Сережа давно хотел погрузиться. Думал ли он, что это заставит его забыть и отдалиться от своих увлечений? Вполне возможно, но на тот момент это было не важно, ведь появился он – собственный автомобиль.

IMG_9217

IMG_9223

Так получилось, что от первой, Mazda 3 Hatchback 2.0, Сереже пришлось избавляться в силу разных причин, и поиски привели его к небезызвестному Volkswagen Golf 1.8T, ярко синего цвета. В те времена, культура только зарождалась, пневмоподвеска была показателем качественного уровня проекта и не было такого разнообразия в выборе дисков. Сережа внес массу изменений в Golf, превратив его в абсолютно другую машину, создав новый, уникальный образ на базе готового и известного проекта.

IMG_9224

IMG_9226

Сергей: «На мой взгляд, сейчас stance культура в России переживает второе пришествие. Прошли времена, когда люди строили проекты на базе VW Golf, более того уходят времена, когда проекты на их базе делают хорошо и качественно. На данный момент одинаковых машин стало настолько много что уже не интересно следить за ними. Сегодня ты ищешь те единичные случаи заставляющие клокотать от любопытства, интерес к которым не угасает после установки подвески и дисков. Ничего нового, посмотреть не на что. И вот в сезоне 2014 года я заметил, что на улицах стали появляться проекты на базе не популярных в stance культуре автомобилей. Их становится все больше и это не может не радовать. Осталось дождаться качественной реализации идей. Они есть и они очень круты, но их мало»

IMG_9230

IMG_9233

Со времени Сережа захотелось внутреннего роста, и он продал Volkswagen, что бы пересесть на Audi A3 Sportback 2,0TDI. Думаю, вы хоть краем глаза, но видели этот проект. Черный цвет, коричневые диски от Mercedes-Benz, серьезное занижение… Нынешний автомобиль появился более, чем спонтанно:
«MINI мне нравились всегда, особенно Clubman’ы, но каждый раз что-то останавливало: то отговаривали, то средств не хватало, то еще что-то… И однажды от «нечего делать» я решил поехать в салон MINI, посидеть и пощупать эту машину. Мыслей о покупке не было никаких, так как меня полностью устраивала Audi. Объяснив менеджеру ситуацию, я согласился на тест-драйв. Так получилось, что в бумажнике оказалась сумма необходимая для залога. Через 2 недели я уехал из салона на новеньком MINI Clubman>

IMG_9237

IMG_9244

IMG_9247

На момент решения делать проект на базе Mini Clubman на территории России таких примеров не было. В целом ситуация не сильно изменилась за прошедшее время, проекты на базе английской легенды можно пересчитать на пальцах одной руки. Западные ресурсы не давали необходимого объема информации, поэтому Сережа решил рискнуть, основываясь только на своем опыте и небольшом количестве советов вычитанных на просторах тематических ресурсов.

IMG_9250_1

IMG_9254

Конечно, как и у всех у нас, был тот самый автомобиль, заставивший поверить в себя, давший надежду, и манивший, как путеводная звезда в морском плаванье. Это автомобиль Andrew Ritter из StanceWorks. Он вдохновлял и наставлял Сережу, каждый раз заставляя искать новые решения и не останавливаться на середине пройденного пути.

IMG_9256_1

Сергей: «За время постройки я познакомился с парнем по имени Stuart @sunnydubz на таком же MINI Clubman, и решать возникающие технические проблемы стало проще. Не могу сказать, что эти машины повлияли на конечный вид моего авто, они скорее помогли мне с технической стороны. А внешнее оформление это всё идеи, накопленные со временем с прошлых проектов, где-то нереализованные или просто увиденные и переработанное под себя»

IMG_9261

IMG_9262

Сергей поставил перед собой не простую задачу. Достичь обычно не сочетаемых вещей – контраста и минимализма во внешнем виде. В своем стремлении достичь этого он переделал заводское оформление окантовок, убрал все хром элементы. А контраст создают великолепные диски RH ZW1 17″ с параметрами 8,75j и 9,75j сзади. Колеса были пере собраны, с заменой полок, отполированы по всем правилам и перекрашены в Lowdaily Garage. Но отдельно стоит отметить, одним из интереснейших элементов является система управления пневмоподвеской, ничуть не отличающаяся и не заметная на фоне заводского интерьера, а только дополняющая его.

IMG_9267

IMG_9268

В дальнейшем, мы бы хотели увидеть развитие идей, о которых нам рассказывал Сергей. Это бампер от версии JCW, салон от юбилейной версии. Долгими зимними вечерами Сережа хочет переделать оформление багажного отделения, что бы оно еще больше соответствовало своему прямому назначению, оставляя у зрителей только эстетически приятные воспоминания. Но самое главное это пара интересных технических решений, которые должны изменить многое в восприятии не только проекта, но и подхода к процессу установки и оформления пневмоподвесок, ждите новостей к началу следующего сезона. Так как мы больше чем уверены в успешном завершении тестов, то ждите новостей о этой новаторской разработке, которую вы сможете установить в нашем клубном сервисе. Stay tuned!

IMG_9273

IMG_9276

IMG_9278

IMG_9282

IMG_9288

Список доработок на данный момент:

Экстерьер:

Решетка радиатора JCW

Убран весь хром.

Интерьер:

Управление пневмо-подвеской вписано в интерьер как штатные переключатели.

Индивидуальное оформление багажного отделения с ресивером.

Подвеска:

4х-контурная пневмо-подвеска кастом by LowdailyGarage.

Кастом опоры передних амортизаторов.

Колеса:

Двусоставные RH ZW1 17″ перед 8,75j зад 9,75j

Золотые болты крепления полок.

Резина Bridgestone 205/40

IMG_9292

 

[box style=»yellow»]Нас часто спрашивают о технике на которую мы снимаем, и теперь в конце каждой статьи будет указано на что было сделана это фото сессия!
Фотоаппарат: Canon 5D markII
Объектив: Canon 50мм[/box]

 

Фото: Шимановский Илья
Текст: Василий Лях