Съездив однажды на качественное мероприятие зарубежного уровня хочешь побывать там снова и снова. В этом году мы так же не смогли упустить возможность посетить это мероприятие. Состав немного изменился и дополнился новыми лицами и проектами представляющими Lowdaily. О прошлогодней поездке вы могли узнать из известного в интернете видео ролике . В этом году мы так же покажем вам озеро Worthersee, новые проекты посетившие его и саму поездку… А пока начнем с отправки одной из частей нашей делегации.

Для выделения наших проектов из общей массы представленных автомобилей на озере мы решили немного испортить их образ винилом. Зато сразу понятно, русские в городе!

11 мая в 3 часа ночи я встретился со второй частью делегации за МКАДом на «Можайке»:

Некоторые машины были буквально на днях дособраны и сразу отправились в тур по Европе, не думайте что мы будем стоять грязными на выставке, просто некоторые машины только только выехали из покраски:

За неделю отсутствия дома ребята успели побывать во многих странах, городах и конечно же на самом озере Worthersee, сейчас они продолжают путешествовать. По приезду обратно ожидаем большой фото и видео материал!

Текст: Павел Короткий.

Фото: Павел Короткий.

Привет, как тебя зовут, сколько тебе лет?
Привет. Алексей, 23 года.

Чем ты занимаешься? где работаешь? Какие хобби помимо увлечения автомобилями?
Работаю веб-разработчиком в компании брокере на валютном рынке. Помимо своей профессиональной деятельности люблю провести время с друзьями, раньше долгое время катался на скейте, сноуборде, снимали с друзьями сноуборд видео. Можете найти их на вимео (vimeo.com/klesh/videos). Также хожу в спортзал, чтобы держать себя в форме и некоторое время ходил на бокс, но как пришла весна — мой путь от работы до спортзала прерывается где-то на пол пути. Наверное многие, кто ходил в спортзал, знают эти дурацкие лентяйные мысли перед тренировкой: «может сегодня лучше домой или увидеться с друзьями? А в спортзал схожу завтра».
Совсем недавно купил дрифтовую машинку, теперь периодически валю боком на смотре )

Как к тебе попала эта машина? И почему ты решил заняться именно ей? Обычно под проект не берут корейские автомобили, почему ты решил попробовать?
2.5 года назад я был в поисках машины в районе 250К. Выбора особо не было: новые калины, 14, БУ ланос, аццент или гетц. Взвесил все плюсы, минусы и стал искать гетц. Сначала хотел черный или белый кузов, но надо уточнить, что дело было в Казани и такого большого выбора, как в Москве, не было. В итоге съездил посмотреть всего один вариант и через пару дней купил его.
Изначально заниматься машиной не хотел, т.к. искал просто тачку, чтобы ездить. Все началось, как и у большинства — фары покрасим в черный, поставим реснички, фонари затонируем, только я решил не тонировать, а заклеить черным перфорированным оракалом. В поисках идей просматривал форум гетц-клуба. Было желание прокачивать мотор, ставить прямоток и т.д. Ну а дальше — больше. Пока не было денег на такой серьезный тюнинг стал искать литье, вкуса никакого не было, хотел уже брать кик, всмпо или слик. Но казанский друг Тимур (TimGT), который в то время продавал свою 14 и собирался восстанавливать копейку, отговорил меня от этого шага и посоветовал другие колеса.

С чего начались доработки? Какие доработки дались трудно?
Первым серьезным шагом стала покупка колес ATS CUP 15х7, которые были покрашены в белый и забрызганы разноцветной краской и резины 2002 года производства размерами 165/50, купленной за 3тр. комплект. Параллельно переделывался бампер, была выкинута куча времени и денег, но зато приобретен опыт по шпатлеванию и вышкуриванию, после чего я продал недоделку, купил сток и лишь убрал центральную решетку с бампера. В конце прошлого сезона я влюбился в Borbet type A и жутко захотел поставить их на гетц. Выбор цвета пал на белый и Porsche Riviera Blau. Но т.к. последний уже пользуется большой популярностью, решил покрасить классическим белым, о чем не пожалел. Также были выкрашены молдинги в цвет кузова, содрана пленка с фонарей, фары поменяны на сток, а на передний бампер вернулась родная решетка.

Какие планы на автомобиль? Будут ли еще какие то доработки? Ты вроде собирался покупать что то другое, расскажи про свои идеи!
На этот автомобиль планов уже больше никаких нет, хотя еще много что можно сделать, самое очевидное — поставить винты и опустить еще. На 16 колесах получилось выше, чем в прошлом году на 15, так что запас есть.
В августе у меня будет очень важное событие в моей жизни — буду жениться ) после этого буду уже искать новую машину. В планах — баварский автопром, BMW 3 серии, рестайл 46 кузова или 91, тоже рестайл. В плане доработок думаю всего будет в меру, хочется подчеркнуть выдержанный, немного агрессивный стиль BMW. Из BMW, к примеру, мне нравится машина Андрея Видехина, на BBS она была шикарна.

Полный список доработок по машине на данный момент:

Двигатель:

Стандартный.

Подвеска:

Газомасляные аммортизаторы;

Пружины eibach -30mm;

Перед отпилен на 2.5 витка;

Зад отпилен на 2 витка.

Колеса:

Диски:

Borbet type A 16×7.5 et35.

Резина:

Nankang AS-1 165/50/16.

Проставки:

Спереди 10мм;

Сзади 20мм.

Тормоза:

Стандартные.

Экстерьер:

Молдинги в цвет кузова;

Переделанная решетка радиатора.

Аккустика: 

Стандартная.

Текст: Павел Короткий.

Фото: Павел Короткий.

Как бы часто мы не говорили в слух о том, что ‘Победа не главное – главное участие’, в глубине души мы всегда рисуем себя на пьедестале с кубком в руке.

Разница только в том, какой путь достижения этой цели мы выбираем для себя. И этот путь всегда состоит из взлетов и падений, формирующих ту самую личность, за результатами которой так пристально наблюдают зрители.

К огромному сожалению многие считают, что для того, чтобы быть в автоспорте нужны всего лишь средства, а все остальное придет со временем. И, дабы развеять этот стереотип, мы поставили перед собой задачу – рассказать, что это такое на самом деле и каких колоссальных сил требует несомненно завораживающее нас слово «АВТОСПОРТ».

Все прекрасно помнят этого парня по чемпионату MaxPowerCars и дрифт шоу на Nissan Silvia.

Это Роман Берегеч.

И в этом году он предстает перед нами в совершенно другой роли и совершенно другом классе – Formula Renault 2.0.

- С чего все началось?

В 2010 году Роман решил учавствовать в российском чемпионате Rotax Max.

После нескольких результативных гонок ему предоставилась возможность провести несколько тестов в Formula Renault 2.0 BARC.

Вкусив всю атмосферу и саму культуру спорта в Англии, Роман понял, что это та самая стезя, в которой он действительно хотел бы себя реализовать. Показав неплохие результаты его пригласили выступать в оставшейся части сезона 2010 в этом чемпионате, собственно что он и сделал.

Всему пришлось учиться «с нуля». Роман понял, что это совершенно другая машина, другая школа и навыки.

Formula Renault 2.0 – полностью карбоновая, весом 495 кг, мощностью 200 л/с и обилием аэродинамики, прохождение поворотов на скорости от 60 до 220 км/ч и торможение за 40-50м до входа в апекс.

Сезон 2010 закончился на Renault BARC Winter Series, где Роман занял 4-е место.

С того момента начали поступать приглашения на 2011 год от разных команд, но, к сожалению, в приоритете было высшее образование.

В этом году Роман получил Диплом МЭИ, и наконец появилась возможность откликнуться на предложения 2012 года, и продолжать развиваться.

Выбор остановился на команде Van Amersfoort Racing и чемпионате North European Cup.

В прошлом году в нем принимал участие еще один российский гонщик – Даниил Квят.

Итак, 39 машин на старте, 8 интереснейших трасс, таких как Hockenheim F1, Nurburgring, Spa – Francorchamps, Red Bull Ring и многие другие. Огромные race meetings почти каждый месяц. Невероятный опыт, обилие работы и труда.

И все это мы готовы и хотим показать Вам!

Всю «кухню» и культуру автоспорта.

И теперь это становится одной из наших постоянных колонок. Фото-отчеты, интервью и самая свежая информация с трека!

На подходе…

Текст: Анна Тесленко, Анна Богатырь

Фото: Анна Тесленко, Анна Богатырь

Фото: Павел Короткий

Ранее в нескольких частях мы рассказали про установку обвеса RWB, а сегодня всю историю автомобиля расскажет его владелец.

Привет, как тебя зовут, сколько тебе лет?

Привет, я Егор. Мне вроде 25.

Чем ты занимаешься, какие у тебя есть еще увлечения помимо постройки интересных автомобилей?

Бешеных увлечений особо нет. Много времени уходит на работу. Картинг в охотку, пейнтбол, футбол, спортзал, хорошее кино.

С чего началась твоя любовь к марке Порше? Какие автомобили у тебя побывали до них? Что в них было доработано? 

Особой любви к Порше никогда не было. Но кто сможет устоять перед такими формами? До этого ездил на Audi RS6 МТМ 730 сил со стабильным набором для быстрой городской машины : колеса, подвеска, салон, карбон, чип выхлоп) скучаю по ней. Также у меня есть еще один Porsche 911 в 993 кузове, 97 года, 3.6 би-турбо (500сил), полный привод, механика. В нем изменений коснулся кузов, одетый в Gemballa. А каждый день меня возит BMW 335 (e90) дизель ярко-голубого цвета на известных дисках BBS.

Расскажи про свой проект с 964 Порше, с его все началось? Что давалось трудно? 

Мой 964 это мегадолгострой. Я делаю его уже два года, решил подойти комплексно и постоянно сталкиваюсь с человеческим фактором.

Как ты решился на обвес от RWB? Чем заманил японца к нам? 

Обвес от RWB привлекает своей бескопромисностью. Мы с другом писали в RWB еще два года назад, когда порше еще плыл из штатов в Москву. Ответ был , что они не продают обвес отдельно, а делают машину сами. Нам предложили привезти машину в Токио, мы решили,что это слишком. Сейчас RWB стал более известен и Nakai San много ездит по миру, так что это стало возможно!Ничем не заманивал. Просто оплатил обвес и колеса, установка обошлась мне в подарок как первому ( и надеюсь последнему ) клиенту в РФ.

Какие планы на этот проект? Что будет еще сделано, как будешь и где ездить на нем?

Поменять заднюю полку и следующей зимой думаю,что возьму злой «атмосферник» на дудках в сборе.

Полный список доработок по автомобилю на данный момент:

Двигатель: 

«Фулсток»

Подвеска: 

Винтовая KW Clubsport;

Полиуретановые сайлентблоки во всех рычагах

Колеса:

Диски: SSR SP-1

Ширина:  10,5 перед, 12,5 зад

Вылет: перед не помню, зад сейчас +13

Резина: Advan а048

перед 265/35/18, зад 315/30/18

Тормоза: 

Экстерьер:

Обвес от RWB

Интерьер: 

Два «ковша» Recaro + скоро ремни Takata;

Руль Momo for Porsche;

Немного карбона;

Каркас от «Московии»;

Дверные карты из карбона с ручками от RS серии 964

Аккустика: 

Не обнаружено.

Текст: Павел Короткий.

Фото: Павел Короткий.

В этот раз мы распишем лишь интересующие многих «спеки»:

Двигатель:
— В стоке объём двигателя m52b25TU был 2.5 литра с мощностью 170 л.с. В 2007 г. в Наука-Авто установлен оригинальный строкер-кит от двигателя m54b30 — при равном диаметре цилиндров 84 мм за счёт увеличения хода поршня с 75 до 89.6 мм объём увеличен до 3 литров.

— После установки распредвалов Schrick 264/248, catless выхлопа Supersprint Race и прошивки под это дело, расчётная мощность с маховика — 248 л.с с моментом 320 н.м. Отсечка сдвинута на 7400.

Колёса:
1) Advan Racing RZ 19″ 8J и 9J с Pirelli PZero 225/35 и Brigestone Potenza RE050 235/35
2) BBS RS 745 (OEM stile 42) 18″ 8J и 9J с Nokian HKPL5 шип 225/40 и Continental ContiIceContact шип 225/40
3) Borbet К4 (OEM style 95) 19″ 9J/10J Good Year Eagle F1 225/35

Подвеска:
— 2-х контурная пневмо-винтовая подвеска Ksport Airtech Deluxe Air Suspension System
— два компрессора VIAIR 380
-линия 1/4
-ресивер 5 галлонов.
Спереди: регулируемые опоры амортизаторов, развал -3, с Advan ставлю спэйсерсы 20 мм.
Сзади: регулируемые развальные рычаги SPC, развал -3, с Advan спэйсерсы 15 мм.
Болты 53 мм Bimmec
///М сайлентблоки передних рычагов
аллюминиевая распорка передних чашек no name
клиренс в air-off — 80 мм по бамперу, 45 мм по порогам
клиренс в air-up — 200 мм по бамперу)

Тормоза:
супорта и перфорированные диски от BMW е46 330Ci.

Привет от Андрея Садкова из Архангельска – Специально для Lowdaily.ru

Одна из самых низких «читерских» Audi в Москве. Да, и рассказывать тут особо нечего, уверен фотографий этого автомобиля Вы уже видели достаточно. Но хочется поставить точку и выложить конечный результат в этом сезоне…

Я думаю, что дальше особых изменений уже не будет, так как на данный момент меня все устраивает в этом автомобиле.

Изначально она была приобретена как автомобиль на каждый день, с дизельным мотором и полным приводом. Но руки чешутся всегда, и после удачного приобретения дисков от Bentley  continental GT – руки стали чесаться еще чаще!

Самый популярный вопрос, после вопроса «Почему нет тонировки?» следует: «Почему такой цвет дисков..?» – Все просто, потому что цвет подбирался под цвет салона.

Следующим этапом была установка пневмо подвески, по одной простой причине – ставить машину такого класса на койловеры просто не приемлемо. Так как она имеет достаточно длинную базу и используется каждый день, да и не тот это автомобиль чтобы биться головой об потолок…

Сейчас подвеска своевременно обслуживается, и постоянно обновляется, пока что имеем только ручное управление из салона, но с каждым днем все ближе и ближе к дистанционным «Пшикам» и поднятиям в верх и самое важное ВНИЗ

Грузить текстом Вас не хочется, да и рассказывать больше особо не о чем, это машина продолжает радовать каждый день, и самое главное что на ней все больше и больше хочется путешествовать!

Правда на 19х колесах с резиной в 235\35 не всегда это удачно получается, случались и не приятные казусы…

Эта машина успела побывать в Питере, Киеве, Минске и остальных менее крупных городах, в этом году в планах расширить ее карту прибывания, поэтому не переключайтесь…

Полный список доработок на данный момент:

Автомобиль:

Audi A6 C6

Двигатель:

V6 2.7 Турбо Дизель + Чип тюнинг

Колеса:

Диски:

Bentley  continental GT диаметр -19  ширина – 9

Резина:

Michelin pilot sport 235/35/19

Подвеска:

Пневмо подвеска KowTow Air.

Текст: Илья Шимановский.

Фото: Илья Шимановский.

Как у любой звезды есть поклонники, так же и Nakai San обрел своих в России. В один из дней его буквально нагрузили подписывать все и везде, он лишь улыбался и произносил: Welcome!

Московские ребята Илья и Денис увлекаются автоспортом, в частности картингом, а также являются поклонниками творчества Nakai San. В разгар работ над Porsche ребята заехали на минутку, увидеть своего кумира и дать ему на роспись свои шлемы, в которых они как раз и берегут свои головы, гоняясь друг за другом на московских картодромах. Ну а за шлемами в ход пошел и солнечный козырек от машины Ильи:

Также ребята предложили Nakai San’у съездить погоняться на картах, в чем Nakai не мог отказать! Но это позже, по завершению всех работ:

К сожалению не все было так гладко, как хотелось, но Nakai San не сдавался и сразу же кромсал свои изделия, подгоняя одно к другому:

С каждым часом образ становился все более целостным:

Как и ребята мы также не удержались от пихания всего под ряд в руки Nakai San’у на подпись, тем более у него появилась свободная минутка:

А тем временем у Nakai San оставались мелочи, нанесение лого одной из серий гонок в Японии на резину, уничтожение еще пары тюбиков герметика и полный осмотр машины. После чего Nakai San принялся рассчитывать вылет и ширину задних колес:

Осмотрев итог своих работ Nakai San собирает свой инструмент, а ребята из сервиса вклеивают новое заднее стекло из «плексиглаза»:

Можно собираться на картинг!

Конечно Nakai San не был недостижим, но побывав впервые на этой трассе показал достаточно хорошие результаты!

Состязания с нашими ребятами несомненно понравились Nakai San’у, после долгого рабочего дня у нашего дорогого гостя хватило сил «откатать» 3 сессии:

Мы долго думали, чем можно удивить человека с таким широким кругозором, увлекающимся автомобилями. Выход был очевиден – это российский автопром! Не GTR’ы же ему показывать 1000сильные, катая его по «Киевке»:

Специально для этого я попросил Васю Ляха помыть его машину и приехать на картинг. Шел проливной дождь, местами лежал грязный снег, но Вася собрался, отмыл машину и подъехал заблаговременно. Nakai San был не то что удивлен, а просто в восторге! Он сказал, что хочет себе такую же, чтобы ездить по дорогам Японии и очень удивился, что подобные автомобили стоят дешево, ведь это же классика! Последние минуты его пребывания в Москве он теперь думал не только о делах насущных, но и о: shiping this car….how? i want her!….shiping!… 

На следующий день Nakai San отправлялся на родину, а мы ему сделали небольшой подарок на память:

Кому то может показаться, что известный японец – «сракер». Но отнюдь – на его «travel bag» все стикеры символизирует нахождение в той или иной стране, выставке, теперь и память о нас присутствуем на нем:

Одев солнечные очки и поправив новый головной убор Nakai San покинул зону ожидания прилета. Попрощавшись с нами, он обещал вернуться!

Текст: Павел Короткий.

Фото: Павел Короткий.