AirEventGermanyHydraulicsJapanRestoRussianSocietyОбзоры

30A8351

Пришло время нам завершить историю одного фестиваля. Сегодня вы узнаете еще немного о том, как прошла возрожденная «Radical Autumn. Pleasure Ground». И мы будем говорить не об абстрактных исторических фактах, или моментах организационного характера, а конкретно об этом, столь памятном дне.

EventRatlookRestoRussianSociety

30A9415

Продолжая нашу импровизированную тетралогию, мы хотели бы отдельно отметить площадку, выбранную для проведения «Radical Autumn. Pleasure Ground». Как вы прекрасно
знаете, это самое сложное в процессе подготовки любого фестиваля. Бесчисленные согласования, утверждения запрещенных действий, правила и масса бюрократии.

AirEventGermanyHydraulicsJapanRestoRussian

30A8120

Традиции пронизывают нашу жизнь, именно они создают ту неповторимую ауру теплых воспоминаний и памятных моментов. Из года в год мы находимся в ожидании ставших уже привычным нам вещей, будь то определенное событие или нечто иное. И в этом году мы искренне обрадовались возвращению столь любимого и почитаемого мероприятия, как «Radical Autumn».

AirEventGermanyJapanLowdailyRestoRussianSocietyTripОбзоры

13

Друзья мы вернулись из Минска, с ежегодного мероприятия Грабли. Которое прошло уже в третий раз. Грабли 3 превзошли все ожидания, отличной погодой и большим количеством интересных автомобилей. Мы были рады со всеми вновь повидаться и отлично провести время.
Максимально быстро выкладываем для Вас фото отчет с площадки. Все мероприятие мы занимались съемкой видео ролика, поэтому если кто то не попал в кадр — не расстраивайтесь, ждите полный видео отчет.

Interesting PeopleRestoRussian

IMG_6849

Мир полон уникальных вещей. Каждый человек в сущности своей неповторим и лишь социум делает его в чем-то похожим на остальных. Привычки, стереотипы и прочие придатки современности это уничтожает во многих ту частичку новаторства, которую индивид мог привнести в этот мир. Однако, среди серой массы есть те, кто сохраняют эту искру и она рождает что-то необычное, что останется в нашей памяти, что оставит их в памяти.

AirRestoRussian

IMG_7312

IMG_7312

В далеком 2011 году, мы в первый раз посетили третью столицу России — Казань, и, так случилось, что нам срочно потребовалась помощь. Сломалась машина, хотелось есть, спать, необходимо было решить пару насущных проблем. Город был совершенно чуждым, неизведанным, в чем-то пугающим. Тогда появились они — коренные казанцы, спасшие нашу команду, пришедшие на помощь, казалось бы, совершенно незнакомым ребятам. Да, это была знаковая поездка ставшая заделом для доброй дружбы.

AirRestoRussian

IMG_91422

Чего не хватает любому из нас? Новизны и редкости, когда в чем-то столь привычном, как в реке появляется новое течение, открывается новый приток, привлекающий всеобщее внимание, манящий и увлекающий. Москвич Павла это олицетворение подобной идеи. Ведь в бесконечном потоке современных автомобилей, разбавленном продукцией АвтоВАЗа так не хватало чего-то особенного.  IMG_9067 Мы такие разные и все-таки мы вместе, думаю это вполне подходящая фраза, чтобы охарактеризовать следующие мысли. Всегда есть объединяющий эелемент. Для подавляющего большинства, в российском движении это магия детства, которое у каждого неразрывно связанно с автомобилями. Но Паша здесь немного отличается от многих, это не просто его увлечение, работа или стиль жизни — это жизнь. В свободное время он предпочитает заниматься работой над металлом, техникой и доведением до совершенства уже собранных им элементов.  IMG_9087 За свои 27 лет Павел успел закончить МГСУ по специальности «Инженер-гидротехник», получить второе высшее образование (Экономика строительства) и устроиться работать в крупную французскую строительную компанию. IMG_9082 Ребенком он любил собирать и переделывать модельки, коллекционировал постеры, вкладыши и все прочее, что было дорого сердцу ребенка. В 13 лет он впервые сел за руль и с тех пор старался быть как можно ближе к автомобилям. Тогда стало зарождаться чувство волшебства идущего от автомобилей. Традиционная для многих проселочная дорога до дачи, на которой было позволено сесть за руль, мойка своими силами, ремонт мелочей в домашних условиях, чуть позже занятия картингом. IMG_9079 С момента получения прав история Павла делает скачек и переходит в другую плоскость – моделей масштаба 1:1. Стало удобнее совмещать хобби, так как автомобиль помогал еще больше заниматься другими, не менее любимыми вещами – велоспортом, сноубордом и т.д. Первыми доработками стала сфера аудио оформления машины. Эта тематика грамотного построения музыкального оформления, до сих пор является неотъемлемой частью каждого проекта. IMG_9149 Погружение в культуру началось для Паши с появления на просторах Интернета ресурсов Only Dropped, а в последствии RadicalLowCars раскрывших, суть и красоту этого движения. А полноценное знакомство состоялось, когда близкий друг Алексей купил себе ВАЗ 2101 для создания проекта на его базе. IMG_9142 IMG_9134 За эти годы Паша сменил много автомобилей. Началось все с Hunday Getz (двигатель объемом 1,3 литра), не представлявший из себя ничего интересного. Следом пришел черед покупать любимый российский автомобиль тех годов — Ford Focus имевший в своем арсенале мотор 1,8 литра. Затем все кардинально меняется и появляется Volkswagen Golf V GTI, который стал одновременно и ежедневным автомобилем и проектом. Винтовая подвеска, занижение, первые трудности и пришедшее понимание, что все-таки разделение понятий проекта и основного автомобиля как нельзя больше подходит для кардинальных доработок. IMG_9126 IMG_9114 Именно тогда он приобрел себе стоковую BMW 525 E60 и этот самый Москвич. Ранний, до 1969 года Москвич появился случайно, просто в поисках идеи Паша листал страницы auto.ru и влюбился в эту машину. И его можно понять, плавники, задние фонари, ручка КПП на рулевой колонке, детали, нюансы. Уже тогда было понятно, что покупки не избежать. Отметим, что на то время в Москве низких 408 не было, на данный момент подобных машин всего 2. IMG_9106 «Давным-давно, на тематическом форуме, я познакомился с Петей — другом, у которого уже был Москвич 408. И начались долгие совместные поиски. Примерно год ушел на то, чтобы найти живой экземпляр за адекватные деньги. Рассматривал любые варианты — вплоть до гнилого/мертвого донора документов + донора металла. Я тогда даже близко не представлял объем работ, и, слава богу, не подписался на такое. До сих пор бы, наверное, ещё не выехал из гаража. И тогда появился он, красавец 1966 года. Владелец как-раз снизил ценник до приемлемого. При осмотре мы пообщались, и оказалось, что хозяин по профессии реставратор, 408-ой делал для души, полностью перекрасил, частично собрал, а потом на 2 года забросил» — Павел Григорьев IMG_9104 IMG_9089 Главным стержнем проекта является желание и стремление все делать самому. Павел любит работать руками, создавать что-то уникальное, пробовать новое и дорабатывать под современные реалии старые элементы. Все слесарные навыки были приобретены исключительно за время работы над Москвичом. Изначально конечно было сложно смириться с мыслью, что придется многое переделать. Объем сварочных работ был очень велик, но иначе нельзя было добиться подобного результата. На Москвиче не работает «классический способ» отпилить по 3-4 витка. Было решено кардинально переделывать кузов и устанавливать пневмоподвеску. IMG_9207 Работы начались зимой 2010 и 2011 года, реальность была жестока. Мало того, что ездить с ходом подвески в 5 мм было невыносимо, так это вызывало у старого Москвича серии технических приступов заставлявших отказывать различные элементы. В течение года покупались компоненты, Москвич был почти подготовлен к установке. Элементы подвески ехали с разных частей света, например клапана прибыли из-за океана с форума StanceWorks. За это время Москвич успел побывать свадебным автомобилей на столь важном мероприятии в Пашиной жизни. IMG_9188 Конструктивно пневмоподвеска Москвича таит в себе массу интересных решений, пара подушек, уголок 5 мм и проставки по 130 мм. Основной загвоздкой стала инсталляция подвески спереди. Четыре раза машина побывала у сварщика, понимая, что такими темпами сезон 2014 года останется позади. Тогда Паша принимает волевое решение, и почти каждый теплый вечер с февраля по май проводит в гараже! Через несколько месяцев путем проб и ошибок и автомобиль стал ложиться передней балкой на бетонный пол гаража. Для этого потребовалось перекроить балку, переделать нижние рычаги, и по итогу усилить переделанные элементы. IMG_9184 IMG_9182 По завершении работ на данном поприще, стали быстро решаться другие проблемы технического характера. Машина получила сцепление от ВАЗ 2108, новую, переделанную систему маслоочистки, АКБ был перенесен в багажник, появился карбюратор от ВАЗ 2101. После было собрано самодельное бесконтактное зажигание, отполированы все детали подкапотного пространства и установлен пневмогудок от тепловоза. IMG_9174 «Ниже и качественнее, это мой девиз на предстоящий сезон. Зиму 2014-2015 годов я хочу посвятить детальной проработке всего, что не соответствует идеальному автомобилю. Задача номер один это установка нового родного мотора, полноценный шейвинг и перекраска подкапотного пространства. Вторым вопросом стоит идеальный порядок в багажнике, перебрать всю электрику, поднять задние лонжероны и уже задом высекать искры. В перспективе, хочется сделать качественную шумоизоляция, затем интегрировать тяги в заднюю подвеску вместо рессор, и переделать некоторые детали салона. Думаю, именно эту машину я не продам никогда» — Павел Григорьев IMG_9170 IMG_9158 А буквально на днях Lowdaily принимали участие в съемках нового клипа BadBalance по приглашению Влада Валова. Представлял нас в клипе именно этот великолепный Москвич. Нам было очень интересно и приятно познакомится с отцами отечественного рэпа, и провести с ними время площадке. IMG_1310 IMG_1308 «Помниться еще в детстве и ранней молодости я покупал аудиокассеты, собирал информацию об этих ребятах. Не было тогда еще Интернета в современном понимании, и узнать что-то новое о BadBalance было практически нереально. Это было приятное возвращение в прошлое, легкая ностальгия, оставившая исключительно приятные впечатления от общения с такими людьми. Мы очень благодарны за приглашение!» — Илья Шимановский IMG_1305 IMG_1296 IMG_1288 IMG_1271 IMG_1263 IMG_1250 IMG_1248 IMG_1239 IMG_1236 Список доработок:

Экстерьер:

Заводское дорестайлинговое оформление

Полный хромпакет 1966 года

Интерьер:

Заводской красный салон

Передний цельный диван

Индивидуальное оформление багажного отделения

Подвеска:

4х-контурная пневмоподвеска с ДУ — custom

Передние нижние рычаги – custom

Балка — custom

Двигатель:

Заводской АЗЛК 1358 см3 — 50 л.с.

Колеса:

Заводские штамповки c вайтволами

 

Текст: Василий Лях

Фото: Шимановский Илья

LowdailyRestoRussian

IMG_5470

О дивный новый мир…

Наконец-то руки и голова дошли до великолепного произведения господина Хаксли. Знаете, есть что-то загадочное в совпадении описывать столь интересную машину, параллельно вчитываясь в строки известного англичанина, как будто есть некая незримая связь между этими столь далекими друг от друга предметами искусства. Они оба вызывают вокруг себя массу споров, конфликтов, но тем не менее — они оба прекрасны.

IMG_5402

IMG_5400

Я очень хорошо помню, как познакомился с Алексеем во время его пребывания в Москве. Такое просто невозможно забыть, ведь рукопожатия и приветствия происходили на фоне моих брюк дымящихся от пролитого кофе. Конфуз? – Не думаю, скорее памятный момент, чётко отпечатавшийся в памяти, ведь эту встречу я запомнил надолго. Тогда мы просто сидели в Lowdaily Garage, курили кальян, рассказывали истории, обсуждали Санкт-Петербург, Москву, искали точки пересечения, но я в тот раз как-то упустил самое главное, у Лёши были Жигули – ВАЗ 2103…

IMG_5502

Ему 27 лет, и за эти годы он несколько раз сменил место проживания. История его жизни началась в небольшом посёлке Мирный, что в Казахстане, но практически сразу после появления на свет Алексея родители переехали в город Норильск, где и прошла молодость нашего героя. В 2003 году Лёша поступает в Санкт-Петербургский Государственный Университет Аэрокосмического Приборостроения, который оставил ему не только диплом о высшем образовании, но и массу интересных и интригующих воспоминаний.

IMG_5454

IMG_5450

Этот приятный в общении информатик-экономист трудится на благо одной из известных компаний большой тройки сотовых операторов, а в свободное время играет на виниловых проигрывателях в популярных заведениях города. Но так было не всегда. Детские воспоминания Алексея прочно связаны с автомобилями, сбором вкладышей от жевательной резинки Turbo, штудирования автомобильных журналов и постоянного ожидания уик-эндов, посвященных Формуле 1. Особняком во всех этих воспоминаниях стоит фигура папы, который любовно подогревал интерес сына к технике, даря ему масштабные модели автомобилей. Между прочим, все до единой бережно хранятся нашим товарищем в Северной столице.

IMG_5506

«Уже в юном возрасте, автомобили стали в моей жизни обыденной вещью. Большую часть свободного времени занимала электронная музыка, виниловые пластинки и выступления в ночных клубах. Это хобби и сейчас не покидает меня, иногда с удовольствием играю в клубах Петербурга. Но есть что-то маняще-загадочное в машинах, что мысленно не отпускает тебя ни на минуту. Быть может это душа и характер каждой из них? Столь разные и в тоже время одинаковые, они не оставляют в покое, терзают тебя, заставляя прокручивать в голове мысли, постоянно возвращаясь к ним»

IMG_5474

Как это ни банально, но история прихода Алексея в культуру низких автомобилей, и в частности приобщение к стилю ресто, полна случайностей. Привить любовь к данному виду тюнинга посчастливилось проекту «Снежок» из братской Украины. Лёша наткнулся на него на популярном интернет-портале об автомобилях. Это стало неким озарением, чем-то сродни просветлению, когда все вдруг становится таким простым и понятным, что в голове не остается никаких сомнений.

IMG_5476

«Эти элегантные линии, аккуратный хром на кузове, прозрачные стёкла и отсутствие подголовников. Можно сказать, что именно тогда я заболел идеей сделать себе такую машину. Идея на тот момент казалась вдвойне сумасшедшей, учитывая отсутствие у меня водительских прав и хоть какого-то опыта обладания автомобилем. Позже я начал все больше погружаться в культуру, изучать форум старейшего клуба «Only Dropped», черпая там массу полезной информации и приближаясь к пониманию «что такое хорошо и что такое плохо» в многогранном мире ресто-культуры»

IMG_5484

Идея, как говорится сродни зерну, и результат зависит в первую очередь от почвы, в которую оно упало, и уже потом от того, как за ним ухаживали. Возможно, у кого-то другого, пускай даже с подобным восприятием мира и культуры не получилось бы такого же результата. Леша начал искать достойный экземпляр , первоначально ориентируясь на ВАЗ 2101, но желание двигаться дальше повернуло его в сторону ВАЗ 2103.

IMG_5444

И… Нет, он не нашел машину в соседнем дворе у племянника троюродной прабабушки, на поиски этого экземпляра ушло 1.5 года, при том, что интересно, объявление было размещено на абсолютно непрофильном сайте. Всего через 3 дня Жигули стояли под окном, тогда и началась новая глава истории.

IMG_5480

Думаю, стоит вернуться к вступлению этой статьи. Я не зря провел некую аналогию между книгой Олдоса Хаксли и автомобилем Алексея. Здесь стоит немного обобщить, речь не только об этой машине или книге, а о культурных веяниях в целом. Когда пресыщенность общества чем-либо заставляет отворачиваться, пересматривать систему ценностей или просто не дает увидеть истинную красоту под маской всеобщего «презрения» или же наоборот «обожания», именно тогда и начинается крах культуры. Вне зависимости от моды и популярности есть то, что будет восприниматься трезво и производить положительное впечатление. К сожалению, тренды правят нашим миром, и в современных реалиях очень сложно пронести то, что дарит тебе душевную радость через призму общественного мнения. Сегодня модно быть не модным.

IMG_5492

Тем не менее, суть останется прежней, несмотря на популярность и массовость нашего движения, есть среди «приевшихся Жигулей» прекрасные примеры истинно качественной работы. Главное просто уметь выделять их на фоне остальной массовки. Именно это было сделано организаторами на мероприятии Only Dropped Picnic 2014, выделившими проект «La Persona Egoista», как лучший седан в этом сезоне.

IMG_5514

Автомобиль перешел во владение Алексея в хорошем состоянии, полностью комплектный, с набором инструментов и аксессуаров того времени. Однако после беглого осмотра стало понятно, что придется полностью перебирать электрику, а также потребуются минимальные вложения на замену сцепления, колодок, и технических жидкостей.

IMG_5470

«Доводя свой проект до текущего состояния, я руководствовался правилом «Оригинальность и качество» или «Качество и оригинальность», как вам больше нравится. Опять же, возвращаясь к случайностям в моей истории, шутка ли, 2012 год, когда я начал заниматься проектом, на форуме Only Dropped был объявлен «Годом качества». Хотелось сделать все настолько эстетически приятным, насколько это возможно»

IMG_5524

Алексей хотел по завершение всего запланированного видеть свой автомобиль в максимально оригинальном состоянии, со всеми присущими тому времени аксессуарами, но, естественно, с одной важной доработкой — в максимально заниженном положении. Другими словами, сделать тот самый ресто-автомобиль, к которым многие привыкли, но которых, по сути, очень мало. В машине отсутствует привычная всем «аварийка», там нет правого зеркала, и главное установлены комплектующие, соответствующие году выпуска автомобиля. На поиск одних только фар произведённых в  Чехословакии ушёл почти год.

IMG_5482

«В первом сезоне я задал общий вектор развития облика машины, которого хотел достичь в будущем. Были спилены пружины на 3,5 витка спереди и 4 сзади, колёса выкрашены в два цвета — синий, под цвет кузова и красный, под цвет салона. С красной краской пришлось поломать голову, ни один из вариантов не подходил под цвет салона, который был основным в концепции проекта, поэтому краску заказали из Москвы. Из аксессуаров были установлены классические вайтволлы и карбфиллер на передний бампер. В таком виде машина закрыла сезон 2012 года»

 IMG_5520

2013 год стал поворотным в истории этих Жигулей. Еще в конце 12’ сезона Алексей запланировал целых ряд задач требовавших массы сил и времени, в которые входили, как восстановление кузова, так и внедрение свежих идей. В то время пневмоподвеска на автомобилях ВАЗ не была широко распространённым явлением. Было решено, что необходимо попытаться и сделать это. Венцом идеи, и ее воплощения должна была стать красивая инсталляция в багажнике.

IMG_5456

В течение зимы были заказаны все необходимые комплектующие и компоненты из США, а ранней весной машина отправилась в руки Александра Brougham из известного клуба Non Grata для установки 4-х контурной пневмоподвески. По окончанию работ в течение месяца подвеска проходила обкатку, Лёша радовался и наслаждался полученным результатом. После машине было предначертано пройти полный цикл по омоложению в руках мастера с берегов Невы – Максима.

IMG_5464

В ходе разбора выяснилось, что последствия старинного ДТП были устранены на скорую руку, а значит, требовалась глобальная замена кузовных элементов. Так как Алексей и так искал передний «фартук», то теперь приходилось искать всю переднюю часть целиком. В дело вмешался случай:

«На форуме Only Dropped я нашёл кузов-донор в хорошем состоянии, от которого отпилили всё что мне требуется, погрузили на борт «Газели» и уже через день кузов прибыл ко мне из Москвы. Далее последовал долгий процесс кузовных работ, подготовки к малярным работам, подбор краски, неудачная первая покраска кузова и перегон машины на эвакуаторе из одной малярной мастерской в другую. Очень хотелось, чтобы всё было идеально»

IMG_5462

Наконец, по получении готового к сборке кузова можно было завершать работы по мотору и подвеске. Двигатель был отмыт и покрашен в цвет максимально близким к заводскому, все расходные материалы были заменены, сварена новая выхлопная труба. Очень много времени ушло на установку обратно пневмоподвески.

IMG_5414

После пробных поездок, еще до капитального ремонта, стало ясно, в каком направлении проводить доработки. Были проведены тесты шести комплектов брекетов для подушек, пока не был найден идеально подходящий вариант. Их ценность заключается в исполнении из бесшовной трубы и правильном выборе угла брекета, что позволяет подвеске работать правильно, не принося ущерба другим элементам.

IMG_5420

Пока машина собиралась, мастера по дереву готовили деревянный пол в багажник.

«За основу была взята ламинированная фанера, в последующем пропитанная специальными составами, позволяющими защитить её от влаги и внешних воздействий, по контуру было сделано обрамление из натуральной кожи. Когда основа багажника была готова, надо было придумать в какой конфигурации изогнуть хардлинии пневмоподвески. Получилось, на мой взгляд, вполне неплохо. Практически вся система хардлайнов построена на гидравлических компонентах, исключающих сечение воздуха. Те же мастера, что работали над изготовлением пола багажника, из массива дуба изготовили основу пульта под 9 тумблеров для управления подвеской»

IMG_5534

IMG_5530

На сегодняшний день машина почти полностью отвечает поставленным в первые дни задачам. Её внешний вид соответствует оригинальному, качество исполнения поражает, остались лишь некоторые доработки деталей интерьера и поиск недостающих оригинальных запчастей.

IMG_5446

Ещё в далёком 2012 году друг Алексея, а по совместительству Арт-директор студии «Первая буква» предложил зарегистрировать домен «2103.su» и сделать новаторский сайт-визитку автомобиля, что и было осуществлено в кратчайшие сроки. Однако в этом году было решено продвинуться еще дальше в этом направлении: Алексей совместно с программистом из Екатеринбурга запустили сервис «qr.2103.su». На автомобиль будет наклеен QR-код, и каждый желающий, сможет отсканировать его, перейти на сайт и отправить сообщение Лёше.

«В начале сезона с компанией из трёх единомышленников мы организовали клуб Brombeer Garage. Нам интересна культурная составляющая низких автомобилей, мы готовы помогать людям в технической реализации их задумок и самое главное, мы убеждены, что любой клуб и любое движение начинается с людей, а машина — лишь продолжение своего хозяина»

IMG_5436

Возможно, кто-то скажет, что это приевшийся облик для Жигулей, а для кого-то это следование моде. Но именно эта машина даёт надежду, что наша культура, будет расти, не только количественно, но и качественно. То, что сделано, то, как выглядит проект Алексея достойно восхищения. То сколько сил, нервов, времени сокрыто за этим блестящим кузовом, ярким салоном, и низкой подвеской, всегда будет сокрыто от большинства под покровом невежества и непонимания. Но мы с вами можем только от всего сердца поздравить Алексея с тем результатом, которого он добился и пожелать развития в идеях и их воплощении. А мы в свою очередь с нетерпением ждём парней из Bromber Garage в гости.

IMG_5468

IMG_5432

IMG_5430

IMG_5428

IMG_5426

IMG_5422

IMG_5406

IMG_5404

Фото: Шимановский Илья
Текст: Василий Лях

EventGermanyJapanLowdailyRestoRussianTripОбзоры

IMG_0122

Наша команда с нетерпением ждала этих выходных. Первые майские праздники уже второй год прочно ассоциируются только с мероприятием «Грабли» от дружественного клуба Belly Rubbers из добрососедской Картофельной Империи.

IMG_9398

IMG_9360

IMG_9312

IMG_9309

Традиционно дорога внушала трепет, заставляя метаться в предвкушении этого долгожданного путешествия. Встретившись, и обсудив ключевые точки нашего маршрута, колонна двинулась в путь. Единогласно было принято решение о выезде из города по новой платной магистрали. Отдав мзду государству в размере 150 рублей, мы вырвались на новый расширенный отрезок трассы М1 в сторону границы. Температура за бортом вводила в недоумение, +7 градусов и яркое солнце.

IMG_9306

IMG_9431

IMG_9425

Без особых происшествий мы достигли границы, и, передохнув, совершили последний рывок до точки назначения. Встретившись на парковке торгового центра с организаторами, мы отправились общей колонной участников до пансионата. Последние 60 километров показались нам самыми длинными из-за постоянных остановок и разрывов в колонне. Но в один момент перед нами предстали въездные ворота и залитая солнцем территория, которую постепенно заполняли участники мероприятия.

IMG_9413

IMG_9411

IMG_9408

Первым делом произошло негласное разделение площадки на представителей различных движений, ведь в на «Грабли» прибыли представители из Украины, России и всех уголков Белоруссии. Открытие мероприятия было обозначено прекрасным подарком. Основатель Belly Rubbers торжественно вручил своей жене ключи от красного Scion FR-S, под всеобщие аплодисменты.

IMG_9852

IMG_9573

Наши Друзья из Краснодара привезли очень интересный проект, который еще не готов до конца, но уже сейчас внушает доверие своим потенциалом…

IMG_9605

IMG_9601

IMG_9600

IMG_9596

IMG_9582

IMG_9581

IMG_9579

IMG_9577

На следующее утро на мероприятие прибыли представители профессиональной мойки и прямо на площадке привели в чувство все экспонаты. Каждый из водителей нашел под дворником пакет с наклейками и листом для голосования, которому пришлось отдать почти половину свободного времени, ведь сделать выбор из тщательно отобранных автомобилей было чрезвычайно не просто. Но, стоит отдельно обсудить экспозицию автомобилей на территории «Граблей».

IMG_9989

По центру территории, около диджейского пульта место было отдано команде Lowdaily. Наша площадка была заполнена отчасти известными автомобилями, такими Audi A6, Mini Clubman, Volkswagen Golf mk3.5 Cabrio, Subaru Impreza, Volkswagen Jetta, Lexus GS300. Новыми проектами стала полноприводная BMW 53оd на пневмоподвеске от Lowdaily Garage с уникальными стойками специально под BMW f10, прекрасная BMW e46, Volkswagen Jetta и прочие. Все проекты под нашей эгидой имели на лобовом стекле фирменную наклейку LowdailyGarage, представляя публике наши новые возможности по обслуживанию автомобилей, в частности покраске, полировке, технической подготовке к путешествию, установке пневмо-подвески и многому другому.

IMG_9986

IMG_9984

IMG_9979

IMG_9977

IMG_0029

IMG_0027

IMG_0025

IMG_0022

IMG_0021

IMG_9996

IMG_9994

IMG_9993

IMG_9991

В зоне около корпусов расположились Recast, композиция которых была построена вокруг прогремевшего в этом году проекта на базе Volkswagen Tiguan, основными экспонатами стали BMW 3-er в кузове Е92 на винтовой подвеске, Lexus IS 250, Audi S3 и несколько Volkswagen Golf V.

IMG_9976

По соседству с ними разместились наши друзья из Украины — клуб DropMode, представленный известной Skoda Roomster и космически низкой Honda Civic, которая приехала из Харькова и другими участниками.

IMG_0122

IMG_9968

IMG_9974

IMG_9973

IMG_9971

 

IMG_9965

IMG_9960

IMG_9958

IMG_9956

IMG_9955

IMG_9954

IMG_9953

IMG_9952

IMG_9951

IMG_9950

IMG_9949

IMG_9948

IMG_9947

IMG_9946

IMG_9945

IMG_9944

IMG_9943

IMG_9941

IMG_9939

IMG_9924

IMG_9999

IMG_0034

IMG_0033

IMG_0031

IMG_0019

Рядом с Lowdaily расположились товарищи Half-Roll. Самым интересным автомобилем от них стал матово зеленый Volkswagen Gold IV c отличным «фэйслифтом» от модели Bora, и великолепным фитментом. Также внимание к себе привлекали Honda Accord, Volkswagen Passat на дисках на дисках 3SDM.

IMG_0017

IMG_0015

IMG_0013

IMG_0011

IMG_0010

IMG_0008

IMG_0006

IMG_0004

IMG_9998

IMG_0120

IMG_0118

IMG_0116

IMG_0114

IMG_0112

IMG_0107

IMG_0103

IMG_0099

IMG_0092

IMG_0090

IMG_0086

IMG_0083

IMG_0081

IMG_0079

IMG_0076

IMG_0072

IMG_0061

IMG_0054

IMG_0050

IMG_0047

IMG_0046

IMG_0045

IMG_0044

IMG_0042

IMG_0041

IMG_0040

IMG_0039

По левую руку от входа расположились представители всех стран участниц на автомобилях выпущенных в СССР. Советская классика предстала перед нами в абсолютно разных образах. От нескольких, полностью и частично, заржавленных экземпляров, до небезызвестной великолепной ВАЗ 2103, из Украины. Напротив них расположились представители японского автопрома на разноцветных и индивидуальных Nissan Cube и Toyota BB.

IMG_0037

IMG_0036

IMG_9990

На исходе второго дня все собрались на центральной аллее для того, чтобы узнать о результатах зрительского голосования. Напряженный момент перед  оглашением и началось. Толпу пронизывал гул голосов обсуждавших, кто кому отдал свои голоса, какие проекты заинтриговали, а какие ввели в ступор.

Итак:

Приз за самую долгую дорогу получил Роман на его BMW E39 из города Архангельска, проехавший без малого 2000 километров, до Минска.

Лучшим европейским проектом стала BMW 3-er e46 из Луцка.

Лучший проект СССР в этот раз достался ВАЗ 2107 из города Москвы.

Самым ярким проектом, бесспорно, стал Scion FR-S подаренный на мероприятии.

Номинация за лучшую пневмоподвеску была выиграна Volkswagen Tiguan из Москвы.

Лучшие диски на этом мероприятии оказались у Infinity G35 Coupe.

А приз в номинации лучший восточный проект забрал великолепный Scion xB “Tiffany”.

Бесспорно самой низкой машиной на статике стала Honda Civic из Харькова

А его собрат Honda Civic приятного цвета шоколада из Москвы увезла приз зрительских симпатий.

Лучший фитмент на пневмоподвеске заслуженно забрал матовый VW Golf MK4 представленный сообществом Half-Roll

Лучший фитмент на статике достался отличной BMW 335 e92

А на последок самое интересное, самым интересным проектом фестиваля стал самый известный Volkswagen Golf mk1 на всех постсоветском пространстве – “Helmut”.

IMG_9921

IMG_9913

IMG_9911

IMG_9907

IMG_9904

IMG_9901

IMG_9894

IMG_9890

IMG_9880

IMG_9878

IMG_9873

IMG_9868

 

IMG_9849

IMG_9847

IMG_9844

IMG_9841

IMG_9835

IMG_9824

IMG_9819

IMG_9810

IMG_9803

IMG_9754

IMG_9750

IMG_9747

IMG_9736

IMG_9732

IMG_9731

После объявления результатов все дружно отправились жарить мясо, греться у огня и общаться со старыми друзьями. Подводя итог можно отметить, что вряд ли кто-то будет думать ехать сюда в третий раз или нет. Мы уверены, что сезон 2015 заставит организаторов крепко подумать над местом проведения, ведь все при таких темпах заполнения площадки в следующем году мы просто тут не поместимся. Хотим поблагодарить организаторов мероприятия, пожелать им успехов, стабильного развития, интересных идей и возможностей для реализации!

IMG_9722

Следующим постом ожидайте небольшой рассказ о известной BMW e39, про которую мы писали раннее….

IMG_9686

А также ждите свежий эпизод видео с Грабли 2

Текст: Василий Лях.

Фотограф: Шимановский Илья.

GermanyResto

IMG_555111

Бывают такие моменты, когда впечатления, преломленные призмой стереотипов, не в силах исказить реальное восприятие прекрасного. Я знаю многих людей, которым не ведома любовь к культовым вещах — они никогда не смогут осознать, что прекрасного может быть в старом, если есть новое. Но удивительно, что даже закоренелые консерваторы не могут без восхищения смотреть на этот автомобиль. И каждый раз, когда он чинно проплывает мимо меня, я поражаюсь и восхищенно перестаю дышать, чтобы ничто не отвлекало от созерцания этого чуда…

IMG_5534

Прохладный воздух, разбавленный весенним солнцем, настроение, определенно не имеющее ничего общего с уходящей зимой и колоритный участок, где зимует зеленая легенда – Volkswagen T2.

IMG_5535

Фигура владельца Volkswagen и основателя OldBusGarage Ивана появляется в дверях дома и, параллельно общаясь с нами, он приступает к процедуре прогрева автобуса. Сказочная картина:  T2, погрязший в снежном одеяле, просыпается после зимней спячки.

IMG_5539

Несколько лет назад Иван решил, что пришло время создать что-то новое, что сплотит друзей и единомышленников. Цель была проста — взять за основу общую идею и добавить к ней интересы. Так зародился OldBusGarage.

IMG_5541 IMG_5542

Иван: «Нас не много и мы не гонимся за количеством, в нашей компании только хорошие друзья: у нас нет партийных списков, клубных карт и членства как такового. Мы никого не ищем и не принуждаем, если людям это интересно, они сами нас находят»

IMG_5546

Погружение в культуру началось очень давно. Тогда Иван находился в поиске интересных идей, изучал все новое и на просторах Интернета он наткнулся на информацию о кастомайзинге, от которого плавно перешел к культуре занижения. В те времена он еще не знал, что у него будет Bus, что его мечта станет реальностью, но даже тогда, в воображении T2 виделся, как кардинально низкий и уникальный проект.

IMG_5551

К тому моменту, когда Иван с помощью друзей нашел этот Volkswagen, у него уже был один, разобранный, в печальном состоянии. На нем он практиковался в сварочных работах и разрабатывал наиболее оптимальную схему для уменьшения клиренса. Но появление на горизонте этого зеленого красавца изменило все:

IMG_5553

Иван: «Когда подвернулась возможность взять культовый бус легендарного 69года дорестайлинговой модели второго поколения, да еще и с высокой крышей, я не смог удержаться и на следующий день отвез залог. Уже потом с большой помощью друзей привез его в Москву и начал заниматься»

IMG_5559

Подвеска несколько раз кардинально переделывалась. После годовой эксплуатации со статичным занижением, Иван решил внести радикальные изменения. На данный момент в машине стоит простая, не капризная двухконтурная пневмоподвеска. Система безресиверная, на механических клапанах, с 6 трубками. Конечно, есть и минусы – страдает скорость накачивания, но, с другой стороны, на такой машине спешить не куда. В передней подвеске врезаны эджастеры (torsion adjuster),торсионная балка заужена и перенесена выше в салон на 10см. Сзади пластины для статического занижения с регулировкой (adjustable spring plates), но они отключены, и рычаги находятся в свободном положении на «воздухе». Также переделаны поворотные кулаки, рулевые тяги, кулиса КПП, так что можно в любой момент перейти с пневмоподвески на статичное занижение, инсталлирована арматура и пневмоподушки. Спереди установлены подушки Slam Specialties SS-5, на задние стойки прекрасно подошли  Air Lift Dominator 2500.

IMG_5561

IMG_5573

Работы над внешним видом и интерьером — это всегда самое увлекательное и таящее в себе множество подводных камней действо. Ведь на такой машине многое смотрится интересно. Внешний вид было решено оставить в стоковом состоянии, но при этом были расширены арки передних колес и сделаны под них врезки в двери, переварена рама с П-образными вставками для хода рычагов и рулевых тяг. Интерьер изначально планировался с уклоном на путешествия — деревянное оформление, сделанное своими руками, полочки, шкафчики, место под плитку.

IMG_5579 IMG_5581

По словам Ивана, его Volkswagen T2 похож на яхту: он, как сухопутный корабль, готов бороздить бескрайние просторы суши…

IMG_5583

Стоит отметить, что после покупки был максимально быстро реанимирован двигатель, родной 1.6 мощностью в 44 л.с., тормоза и подвеска. Стояла цель успеть откатать сезон, а вот зимой началась полноценная переработка. В планах на будущее стоит реанимация кузова, о точных планах пока говорить рано, нужно все тщательно взвесить, но выбор не так велик — покраска и возможно стилизация под rat-look, либо придание харизмы текущему облику: сделать потертости и добавить неповторимый шарм старины.

IMG_5525

Летними вечерами и по выходным вы можете поймать T2 бороздящим московские улицы под управлением своего капитана. Иван старается как можно чаще выводить свой корабль в дальнее плавание, например, до города на Неве. Не так давно они посетили лоно Российского Черноморского Флота, прокатившись по всему Крымскому полуострову, где все встречали их, как дома.

IMG_5604IMG_5605 IMG_5611

IMG_5526 IMG_5623 IMG_5629 IMG_5633 IMG_5637 IMG_5647 IMG_5651 IMG_5653 IMG_5655

IMG_5529

Машина является постоянным участником всевозможных тематических мероприятий, как говорит владелец:
«Я получаю массу положительных эмоций, позитива от путешествий. Постоянные знакомства, новые друзья, бесконечные приключения! Что может доставлять больше душевного тепла? В моих планах посетить Белоруссию, в частности, мероприятие “Грабли”, и главное – все-таки вырваться в Европу, прокатиться вглубь России, ну и, конечно, как можно чаще путешествовать на юг, так как это незабываемые впечатления, когда едешь на классическом, легендарном Volkswagen T2 с любимой девушкой, к морю, где тебя ждет столько неизведанного и интересного…»

IMG_5672

 

Список доработок автомобиля:
Volkswagen Transporter Type 2 (T2) mod. 211(2)
Выпущен в 1969 году, Германия, Кёлн.
Двигатель:
VW Type 1 — Оппозитный Четырёхтактный воздушного охлаждения 1584cc, 35 kW (48 л.с.)
Трансмиссия:
Механическая, 4-х ступенчатая, с приводом на полуоси с доработанной кулисой (Оригинал VW)
Подвеска:
Torsion adjuster
Доработанная торсионная балка (Заужена и перенесена выше на 10 см)
Adjustable spring plates (Установлены сзади)
Кастом рулевые тяги
Доработанные поворотные кулаки
Пневмоподушки:
Спереди — Slam Specialties SS-5
Сзади —  Air Lift Dominator 2500.
Тормоза:
Оригинальные, восстановленные
Диски:
Реплика Crestline, American Racing и ET Mag(USA) 5-spoke от Enkei.
Экстерьер:
High roof delivery van
Расширение арок
Интерьер:
Обшивка деревом

IMG_5679

Текст: Василий Лях

Фото: Шимановский Илья

Редактор: Ксения Логачева