RestoRussian

обложки-на-lowdaily

Автор текста: Алексей Седурин / Автор Фото: Алексей Седурин

Может ли человек заболеть жигулями? Причем не просто заболеть, а иметь в качестве верного коня выходцев советского автопрома на протяжении уже пяти лет.

EventGermanyJapanLifestyleRatlookRestoRussianSocietyStaticTrip

обложки-на-lowdaily

Автор текста: Клим Богатырев / Автор Фото: Антон Широков

Традиционно, вот уже пятый год подряд, «открытие» стенс-сезона отмечается в майские праздники, под Минском. Именно к этим датам все спешат закончить свои проекты и реализацию идей. Официальное название этого «открытия» — стенс-фестиваль Грабли. Но для большинства это скорее интернациональная встреча друзей, старых и новых. В этом году был немного иной формат мероприятия, вышедший на другой уровень, а так же в новом месте. Организаторы постарались на славу, за это им громадное спасибо и уважение. Разумеется мы никак не можем себе позволить пропустить это событие, просто не вправе! И хотим поделиться собранным материалом: «Даже если Грабли провести в чистом поле картошки, и без дорог, недовольных не будет. Ведь именно люди красят место» «Не важно какая погода и температура, на Граблях всегда жара»

«Говорят: «не успел на Грабли — пропустил сезон» (но это не точно)»

AirEventGermanyHydraulicsJapanRestoRussianSocietyОбзоры

30A8351

Пришло время нам завершить историю одного фестиваля. Сегодня вы узнаете еще немного о том, как прошла возрожденная «Radical Autumn. Pleasure Ground». И мы будем говорить не об абстрактных исторических фактах, или моментах организационного характера, а конкретно об этом, столь памятном дне.

EventRatlookRestoRussianSociety

30A9415

Продолжая нашу импровизированную тетралогию, мы хотели бы отдельно отметить площадку, выбранную для проведения «Radical Autumn. Pleasure Ground». Как вы прекрасно
знаете, это самое сложное в процессе подготовки любого фестиваля. Бесчисленные согласования, утверждения запрещенных действий, правила и масса бюрократии.

AirEventGermanyHydraulicsJapanRestoRussian

30A8120

Традиции пронизывают нашу жизнь, именно они создают ту неповторимую ауру теплых воспоминаний и памятных моментов. Из года в год мы находимся в ожидании ставших уже привычным нам вещей, будь то определенное событие или нечто иное. И в этом году мы искренне обрадовались возвращению столь любимого и почитаемого мероприятия, как «Radical Autumn».

AirEventGermanyJapanLowdailyRestoRussianSocietyTripОбзоры

13

Друзья мы вернулись из Минска, с ежегодного мероприятия Грабли. Которое прошло уже в третий раз. Грабли 3 превзошли все ожидания, отличной погодой и большим количеством интересных автомобилей. Мы были рады со всеми вновь повидаться и отлично провести время.
Максимально быстро выкладываем для Вас фото отчет с площадки. Все мероприятие мы занимались съемкой видео ролика, поэтому если кто то не попал в кадр — не расстраивайтесь, ждите полный видео отчет.

Interesting PeopleRestoRussian

IMG_6849

Мир полон уникальных вещей. Каждый человек в сущности своей неповторим и лишь социум делает его в чем-то похожим на остальных. Привычки, стереотипы и прочие придатки современности это уничтожает во многих ту частичку новаторства, которую индивид мог привнести в этот мир. Однако, среди серой массы есть те, кто сохраняют эту искру и она рождает что-то необычное, что останется в нашей памяти, что оставит их в памяти.

AirRestoRussian

IMG_7312

IMG_7312

В далеком 2011 году, мы в первый раз посетили третью столицу России — Казань, и, так случилось, что нам срочно потребовалась помощь. Сломалась машина, хотелось есть, спать, необходимо было решить пару насущных проблем. Город был совершенно чуждым, неизведанным, в чем-то пугающим. Тогда появились они — коренные казанцы, спасшие нашу команду, пришедшие на помощь, казалось бы, совершенно незнакомым ребятам. Да, это была знаковая поездка ставшая заделом для доброй дружбы.

AirRestoRussian

IMG_91422

Чего не хватает любому из нас? Новизны и редкости, когда в чем-то столь привычном, как в реке появляется новое течение, открывается новый приток, привлекающий всеобщее внимание, манящий и увлекающий. Москвич Павла это олицетворение подобной идеи. Ведь в бесконечном потоке современных автомобилей, разбавленном продукцией АвтоВАЗа так не хватало чего-то особенного.  IMG_9067 Мы такие разные и все-таки мы вместе, думаю это вполне подходящая фраза, чтобы охарактеризовать следующие мысли. Всегда есть объединяющий эелемент. Для подавляющего большинства, в российском движении это магия детства, которое у каждого неразрывно связанно с автомобилями. Но Паша здесь немного отличается от многих, это не просто его увлечение, работа или стиль жизни — это жизнь. В свободное время он предпочитает заниматься работой над металлом, техникой и доведением до совершенства уже собранных им элементов.  IMG_9087 За свои 27 лет Павел успел закончить МГСУ по специальности «Инженер-гидротехник», получить второе высшее образование (Экономика строительства) и устроиться работать в крупную французскую строительную компанию. IMG_9082 Ребенком он любил собирать и переделывать модельки, коллекционировал постеры, вкладыши и все прочее, что было дорого сердцу ребенка. В 13 лет он впервые сел за руль и с тех пор старался быть как можно ближе к автомобилям. Тогда стало зарождаться чувство волшебства идущего от автомобилей. Традиционная для многих проселочная дорога до дачи, на которой было позволено сесть за руль, мойка своими силами, ремонт мелочей в домашних условиях, чуть позже занятия картингом. IMG_9079 С момента получения прав история Павла делает скачек и переходит в другую плоскость – моделей масштаба 1:1. Стало удобнее совмещать хобби, так как автомобиль помогал еще больше заниматься другими, не менее любимыми вещами – велоспортом, сноубордом и т.д. Первыми доработками стала сфера аудио оформления машины. Эта тематика грамотного построения музыкального оформления, до сих пор является неотъемлемой частью каждого проекта. IMG_9149 Погружение в культуру началось для Паши с появления на просторах Интернета ресурсов Only Dropped, а в последствии RadicalLowCars раскрывших, суть и красоту этого движения. А полноценное знакомство состоялось, когда близкий друг Алексей купил себе ВАЗ 2101 для создания проекта на его базе. IMG_9142 IMG_9134 За эти годы Паша сменил много автомобилей. Началось все с Hunday Getz (двигатель объемом 1,3 литра), не представлявший из себя ничего интересного. Следом пришел черед покупать любимый российский автомобиль тех годов — Ford Focus имевший в своем арсенале мотор 1,8 литра. Затем все кардинально меняется и появляется Volkswagen Golf V GTI, который стал одновременно и ежедневным автомобилем и проектом. Винтовая подвеска, занижение, первые трудности и пришедшее понимание, что все-таки разделение понятий проекта и основного автомобиля как нельзя больше подходит для кардинальных доработок. IMG_9126 IMG_9114 Именно тогда он приобрел себе стоковую BMW 525 E60 и этот самый Москвич. Ранний, до 1969 года Москвич появился случайно, просто в поисках идеи Паша листал страницы auto.ru и влюбился в эту машину. И его можно понять, плавники, задние фонари, ручка КПП на рулевой колонке, детали, нюансы. Уже тогда было понятно, что покупки не избежать. Отметим, что на то время в Москве низких 408 не было, на данный момент подобных машин всего 2. IMG_9106 «Давным-давно, на тематическом форуме, я познакомился с Петей — другом, у которого уже был Москвич 408. И начались долгие совместные поиски. Примерно год ушел на то, чтобы найти живой экземпляр за адекватные деньги. Рассматривал любые варианты — вплоть до гнилого/мертвого донора документов + донора металла. Я тогда даже близко не представлял объем работ, и, слава богу, не подписался на такое. До сих пор бы, наверное, ещё не выехал из гаража. И тогда появился он, красавец 1966 года. Владелец как-раз снизил ценник до приемлемого. При осмотре мы пообщались, и оказалось, что хозяин по профессии реставратор, 408-ой делал для души, полностью перекрасил, частично собрал, а потом на 2 года забросил» — Павел Григорьев IMG_9104 IMG_9089 Главным стержнем проекта является желание и стремление все делать самому. Павел любит работать руками, создавать что-то уникальное, пробовать новое и дорабатывать под современные реалии старые элементы. Все слесарные навыки были приобретены исключительно за время работы над Москвичом. Изначально конечно было сложно смириться с мыслью, что придется многое переделать. Объем сварочных работ был очень велик, но иначе нельзя было добиться подобного результата. На Москвиче не работает «классический способ» отпилить по 3-4 витка. Было решено кардинально переделывать кузов и устанавливать пневмоподвеску. IMG_9207 Работы начались зимой 2010 и 2011 года, реальность была жестока. Мало того, что ездить с ходом подвески в 5 мм было невыносимо, так это вызывало у старого Москвича серии технических приступов заставлявших отказывать различные элементы. В течение года покупались компоненты, Москвич был почти подготовлен к установке. Элементы подвески ехали с разных частей света, например клапана прибыли из-за океана с форума StanceWorks. За это время Москвич успел побывать свадебным автомобилей на столь важном мероприятии в Пашиной жизни. IMG_9188 Конструктивно пневмоподвеска Москвича таит в себе массу интересных решений, пара подушек, уголок 5 мм и проставки по 130 мм. Основной загвоздкой стала инсталляция подвески спереди. Четыре раза машина побывала у сварщика, понимая, что такими темпами сезон 2014 года останется позади. Тогда Паша принимает волевое решение, и почти каждый теплый вечер с февраля по май проводит в гараже! Через несколько месяцев путем проб и ошибок и автомобиль стал ложиться передней балкой на бетонный пол гаража. Для этого потребовалось перекроить балку, переделать нижние рычаги, и по итогу усилить переделанные элементы. IMG_9184 IMG_9182 По завершении работ на данном поприще, стали быстро решаться другие проблемы технического характера. Машина получила сцепление от ВАЗ 2108, новую, переделанную систему маслоочистки, АКБ был перенесен в багажник, появился карбюратор от ВАЗ 2101. После было собрано самодельное бесконтактное зажигание, отполированы все детали подкапотного пространства и установлен пневмогудок от тепловоза. IMG_9174 «Ниже и качественнее, это мой девиз на предстоящий сезон. Зиму 2014-2015 годов я хочу посвятить детальной проработке всего, что не соответствует идеальному автомобилю. Задача номер один это установка нового родного мотора, полноценный шейвинг и перекраска подкапотного пространства. Вторым вопросом стоит идеальный порядок в багажнике, перебрать всю электрику, поднять задние лонжероны и уже задом высекать искры. В перспективе, хочется сделать качественную шумоизоляция, затем интегрировать тяги в заднюю подвеску вместо рессор, и переделать некоторые детали салона. Думаю, именно эту машину я не продам никогда» — Павел Григорьев IMG_9170 IMG_9158 А буквально на днях Lowdaily принимали участие в съемках нового клипа BadBalance по приглашению Влада Валова. Представлял нас в клипе именно этот великолепный Москвич. Нам было очень интересно и приятно познакомится с отцами отечественного рэпа, и провести с ними время площадке. IMG_1310 IMG_1308 «Помниться еще в детстве и ранней молодости я покупал аудиокассеты, собирал информацию об этих ребятах. Не было тогда еще Интернета в современном понимании, и узнать что-то новое о BadBalance было практически нереально. Это было приятное возвращение в прошлое, легкая ностальгия, оставившая исключительно приятные впечатления от общения с такими людьми. Мы очень благодарны за приглашение!» — Илья Шимановский IMG_1305 IMG_1296 IMG_1288 IMG_1271 IMG_1263 IMG_1250 IMG_1248 IMG_1239 IMG_1236 Список доработок:

Экстерьер:

Заводское дорестайлинговое оформление

Полный хромпакет 1966 года

Интерьер:

Заводской красный салон

Передний цельный диван

Индивидуальное оформление багажного отделения

Подвеска:

4х-контурная пневмоподвеска с ДУ — custom

Передние нижние рычаги – custom

Балка — custom

Двигатель:

Заводской АЗЛК 1358 см3 — 50 л.с.

Колеса:

Заводские штамповки c вайтволами

 

Текст: Василий Лях

Фото: Шимановский Илья