Other history

Когда то это был широко известный проект в достаточно узком кругу любителей низких «жигулей» в стиле Resto, потом он пропал на полтора года…сейчас же это другая история!

Про историю этого проекта сначала и до наших дней расскажет нам Юлия Муравлева (более известная как – Юся):

Заболел низкими Жигулями Саша Забегин (на тот момент м.ч. Юси), а потом и я. Всё началось с машины Вани Фёдорова. Насмотрелись фотографий и как ненормальные каждый день штудировали авто.ру и подобные сайты, перекидываясь ссылками. Сначала была мысль купить именно белую копейку, много ездили, смотрели, ничего не трогало. Не было ощущения-даааа, это та самая машина! И вот всё на том же авто.ру выложили ВАЗ 2101 79 года. Место осмотра г. Орехово-Зуево. Не долго думая поехали смотреть. Это была как любовь с первого взгляда! Вот оно то чувство, та самая машина. Через пару дней автомобиль сняли с учёта и оформили на меня. Счастью не было предела, миллионы идей сразу заполонили голову. Помню катались на дурацких литых дисках по району и чувствовали себя так, как будто мы едем на самой дорогой машине. Следующее воспоминание, как отдали машину на ремонт мастеру в г. Сергиев-Посад, после того как домкратили «копейку» за порог, чтобы поменять колесо и как домкрат провалился внутрь автомобиля!

После того как были сорваны напольные ковры и машину загнали на яму было обноружено множество дырок. Иван Омарович(мастер), человек с золотыми руками, за то,что он починил и усовершенствовал – огромное спасибо! Я даже не прядставляю как бы всё было если бы не он.
Были вырезаны все ржавые и дырявые части пола и вварены новые, появились новые пороги и крыло, были заменены все уплотнители, а уж упомнить всего что произошло с подвеской я не в силах, слишком много деталей.

Но не так всё просто, мы не просто отдали ключи правильному человеку и сказали делай, а принимали активное участие, даже я крутила гайки и стала разбираться, где и что находиться, теперь знаю как прокачать тормоза и поменять масло! Мечтали впервые показать её на АЭ (до этого никто не видел её вживую, только на фото) и тут случилась авария. Саша сломал ногу и не мог привезти машину обратно в Москву, тогда нам очень помог Паша, он вообще очень много помогал. А потом произошел какой-то БУМ, предложения напечатать статьи в журналах, сотни подписчиков на сайтах и огромное количество комментариев (не всегда положительных), мы всем ОД отстаивали образ М.джаза на драйв2. Сколько помню копейка постоянно менялась, добавлялись аксессуары, менялся внешний вид. Даже крыло которое заменили и не стали красить, а оставили в сером грунте стало её фишкой.

Не только крыло было запоминающимся элементом M.jazz, но и багажник с настоящими советскими лыжами и канистрами. А вы знаете почему у машины такое название? Не помню упоминалось ли это где-то или все всегда считали, что название пошло от жанра в музыке. На самом деле так сложились имена и фамилии мои и Саши. Я долго думала надо ли менять название, ведь все так к нему привыкли. Лично я называю её сейчас m.j.

Расскажи нам про новый образ, почему все так резко изменилось?
Про новый образ. То что надо поменять что-то к следующему сезону не было сомнений, багажник надоел, да и красные штамповки с вайтволами приелись глазу. Надо ржавить. Позапрошлой осенью началось это действо, никому не говорилось, что твориться в гараже. В таком виде автомобиль должен был появиться прошлой весной. Но мы с Сашей закончили свои отношения в июле и копейка осталась со мной. Даже тогда больше года назад, недоделанная на разных колёсах (спереди штамповки с вайтволами,сзади разварки) она производила впечатление на дороге. Из гаража в Выхино она переехала в Пашин гараж в Строгино, и до этой осени стояла там, не было времени и средств делать её. Но этой осенью мы смогли, и приехали на рэдикал отом и даже выиграли приз за лучший «новый» проект года! Но это не конец, осталось очень много недоделок. Перекраска колёс, чёрные сердцевины слишком скучны, она будет ниже, много задумок по кузову, но всех секретов раскрывать не буду. Я безмерно счастлива, что всё это происходит со мной, я не обижаюсь на тех кто не верил, что эта машина погибнет в моих руках. Самая большая благодарность Паше, всё таки без мужчины в автомобильных делах никуда, вот как-то так!

Паш, расскажи нам про совместные с Юсей доработки, теперь это ваш общий проект, как я понимаю. 

Новый образ M.Jazz начал зарождаться ещё в то время когда Саша и Юся были вместе, поэтому ржавчину было решено оставить. А вот колёса хотелось заменить на что-то более необычное. После долгих поисков были куплены и установлены японские SSR mk2.

Колёса пришлись как раз впору, однако, как нам кажется, машина должна быть однозначно ниже, но из-за ширины и вылета колёс это оказалось проблематично. В межсезонье планируется немного раскатать арки, установить более низкопрофильную резину, что позволит занизить автомобиль ещё больше. Ну и ещё будут воплощены в жизнь некоторые творческие задумки, но какие – это секрет. Пусть будет небольшая интрига к следующему сезону!

А ниже много много фото: 

 

Доработки автомобиля на данный момент:

Двигатель:

сток 1.2литра, 64 л.с.

Подвеска: 

Отпиленные пружины на 4 и 4.5 витков перед/зад

Колеса:

Диски: SSR Mk II: 13диаметр, ширина 6,5 и 7 дюймов;

Резина: 155/65/13;

Адаптеры/проставки для установки колес 4х114.3 на 4х98, толщиной 16 мм.

Экстерьер:

зеркало -Mooneyes 4-inch Convex Peep Mirror;

антенна – Retrocustomshop вариант1;

железные накладки на фары – Mooneyes Cats Eye Shields;

крепеж номерных знаков – пулевидные болты, покрытые хромом.

Интерьер:

Зеркало Mooneyes Inner Chromed Rear;
четырехточечные ремни ТАКАТА.

 

 

 

Текст: Павел Короткий

Фото: Павел Короткий, Александр Забегин

, , ,